上周应该算是新车的“大周”了——三款车都属于比较受关注的新车。奔腾T55算是奔腾新家族设计风格的第二款车型，依然拥有很高的颜值，同时又伴随着倒胃口的“凯迪灯”。然而为何卡叔觉得它会比B70卖得好？星途在经历TXL和LX之后，终于迎来了一款像样的、对得起“自主豪华”这个名号的车型。星途揽月能超越GS8或CS95吗？航海家的“进口转国产”看似意思不大，但全新的内饰和价格体系，还是足以让人眼前一亮的。弄不好，它会成为卖得最好的林肯——就像凯迪拉克的XT5（在家族中的地位）一样。
奔腾T55牛犇版：除了“凯迪灯”其他都还好
上市日期：3月16日
品牌：一汽奔腾
指导价：10.49-11.29万元
关注级别：★★★★★（重要的全新车系）
关键词：FMA平台、扭力梁、小紧凑级、凯迪灯、颜值控
继全新B70之后，奔腾T55也上市了。同样属于FMA平台的产物，但T55却绝非B70的SUV版。从车名、尺寸还有标配的扭力梁后悬挂可以看出，它的定位属于“小紧凑级SUV”。如果仍概念模糊，说两个标准竞品就一下子清楚了——长安CS55、哈弗初恋。
可能有人质疑T55与T77出现了价格倒挂，这里面有两层原因。一个是T77的来源我们说过，不过是森雅R9的改款车，尺寸虽大但血统并不如T55纯正。另一个是此次上市的T55只是牛犇版，全系没有入门款的车型，从而因为起价高于T77而造成了一定的错觉。
设计层面T55与B70类似，即有着较高的设计水准，车身比例、工艺、线条，以及内饰造型等各方面都很不错。唯一煞风景的，就是那个东施效颦的“凯迪灯”。如果不考虑这一点，单论颜值的话，卡叔个人感觉T55是不输给T55和初恋的。
具体到价格配置的规划，T55采取的是“向CS55看齐”，而“略高于哈弗初恋”。也就是说，T55同配置的情况下，价格大体与CS55 PLUS相当，而要比哈弗初恋贵10%左右。
卡叔认为这并不是个明智的价格策略。一来，CS55在这个细分的“江湖地位”已经打下，自然有其独到之处。新推出的2021款有蓝鲸版的动力加持，多少也提升了竞争力。更何况，CS55 还拥有两个竞品都没有的多连杆后悬挂，尺寸层面也是三款车最大的。T55作为“新人”，在目前奔腾品牌相对弱势、仅提供扭力梁悬挂的情况下，采取哈弗初恋的价格策略可能才更为明智。
当然，这些都不重要。一来，T55目前只是牛犇版，说不定全面上市的时候还会有惊喜，二来，价格最终还是市场说了算，奔腾届时给出足够的终端优惠也可以亡羊补牢。
总之，T55这样的设计风格、这样的尺寸空间、这样的颜值，结合这样的定位，对应年轻的两口之家或三口之家，应该说是刚刚好——两个竞品的定位，其实也是如此。所以虽然都有“凯迪灯”，虽然价格策略依旧“保守”，但卡叔觉得T55的市场适应性会明显超过B70。也就是，它大概率会比B70卖得好、并且好不少。
星途揽月：总算有点“自主豪华”的范儿了
上市日期：3月18日
品牌：星途
指导价：16.89-22.99万元
关注级别：★★★★★（重要的全新车系）
关键词：4.97米、2.9米、1.94米、390T、新前脸、M3X平台
星途这个品牌在创立的时候，卡叔其实是并不看好的。后来星途基于老瑞虎7“改造”出星途LX时，更是让卡叔差点儿惊掉了下巴。不过对于此次上市的星途揽月，卡叔的看法却有所改变——这回，终于有点“自主豪华”的范儿了。卡叔甚至认为，如果星途的第一款车是揽月，恐怕这个品牌在大家心目中的印象分会比现在高很多。
星途揽月的平台没有悬念，依然是M3X，也就是与星途TXL共享平台。这很正常。M3X平台追本溯源的话，基础源于观致，无论从背景还是投入来看，这个平台的素质都不低。在它的基础上开发一款七座中大型SUV是完全靠谱的。
同平台并不代表同素质或同级别，这个道理无需多说。从很多细节可以看出，星途揽月的定位是明显要高于星途TXL的（而不仅仅只是尺寸空间更大）。
在“大”这个问题上，奇瑞一直很有心得。瑞虎8的成功，有相当一部分原因就是这种尺寸上的错位竞争。作为星途目前的旗舰，同时又是全新开发的车型，所以在尺寸上设计者丝毫没有保守——轴距长达2.9米，超过了长安CS95的2.81米，更是远超传祺GS8的2.72米。宽度上，揽月也达到了1.94米，同样超过CS95和GS8。当然毫无悬念的，长度也是揽月最优。好在设计师还没有过分“膨胀”，很规矩地把车长控制在了5米以内。不过由于轴距长，前悬短，而且车头车尾都颇为直立，揽月的整个气场并不输给那些超5米的SUV。例如有人就觉得，侧面看揽月颇有些宝马X7的影子。
也正是基于这个设计思路，星途揽月在空间布局上，确实要比竞品更从容一些。前排、第二排自不必说。关键是第三排的乘坐感受，应该是竞品没有的。坐垫与地板的落差、侧窗的面积，还有头部和腿部的空间，都可以媲美很多中型MPV。也就是说，你如果特别看重第三排，想满载跑长途，揽月很容易说服你。
动力层面1.6T版本没啥悬念，奇瑞、星途多款车型都有配备。此次新亮相的是2.0T版本，同样是高燃效系列，功率达到187KW，扭矩达到390N•M，都强于竞品的机型。值得一提的是，这款发动机的铭牌净功率仍高达180KW，而对应的，传祺GS8的铭牌上的净功率则只有170KW（数据标称185KW），长安CS95的铭牌净功率只有162KW（数据标称171KW）。
基于以上，尽管从竞争层面看，传祺GS8和长安CS95都属于揽月的竞品，但揽月（2.0T版本）在定位思路上，是要稍稍高于对手的。
在车款的布局上，星途没有像竞品那样只推2.0T，而是同时可以提供1.6T和2.0T 的组合。乍一看，它2.0T的起价高达18.89万元，但仔细比较配置的话，它的指导价相比两个竞品其实还有优势。
至于中低配款，揽月的策略是用了小排量的发动机换了更多的配置。也就是说，同为16万多的情况下，揽月虽然发动机比竞品小，但关键性的配置更多。例如与CS95比多了天窗，而且还是全景的，然后仪表标配12.3寸全液晶，拥有车联网、远程启动等等；相比GS8则多了全LED大灯、全液晶仪表，还有全景天窗对普通天窗等等。至于发动机，虽然小一号，但这款发动机大家都了解，驱动1.7吨的揽月也并不算小马拉大车（揽月比星途TXL重两个人的重量）。
当然，这么分析下来并不说明揽月就能“火”。毕竟，中国品牌中大型SUV是一个挺难“混”的赛道。卖得最好的GS8年销量也不到2万辆，CS97年销量更是只有6千多辆。揽月会成为这个细分的销冠吗？不妨拭目以待。
航海家：换了新内饰就能打
上市日期：3月18日
品牌：长安林肯
指导价：32.88-47.88万元
关注级别：★★★★（比较重要的全新车系）
关键词：进口转国产、6年老车换新颜、官降8万、全新内饰、美式豪华、自成一派
航海家名字听着挺新，但它其实本质上就是2015年上市的MKX的一个中期改款车型。因此真要追溯来看的话，航海家已经算是临近换代的“老车”了。
不过此次长安林肯并没有简单地将航海家国产，而是为其换装了一套全新的内饰——你可以理解为将飞行家的内饰直接移植过来。这一下，航海家至少从车内感觉，它已经算是彻底“与时俱进”了。
林肯这套全新的家族化内饰虽说创意上一般般，“超大背投”可能还会引发不少人的吐槽，但平心而论，无论豪华感、时尚感、科技感，这套内饰都“没毛病”。从已上市林肯车型的表现来看，它应该是受市场欢迎的。
然后再看外观。虽然已经过去六年，但真的与新推出的飞行家比起来，它也并没有什么“代差”的感觉。再加上林肯在大家的心目中，并不像凯迪拉克那么标新立异，它更像是传统的、油腻的美式豪华车。所以，“款型”对于航海家而言，已经算不上什么障碍了。也就是说，市场大概率不会因为它诞生时间长，就嫌它老、嫌它过时。
产品策略上国产版的航海家也没啥悬念——相对于进口版大幅官降，并在配置上做了一些调整。
简单看，国产版相比进口版官降了8万元，幅度应该说还不错。配置上，除了新内饰必然带来的更大屏幕以外，还增加了手机无线充等新潮配置。
车款组合上，国产版增加了入门级的四驱版，从而相比进口四驱版的门槛进一步降低（34.88万即可拥有四驱，而进口版要45.88万，当然配置有不同）。另外与飞行家的做法类似，国产航海家也推出了比进口版顶配更豪华的总统版.目的除了满足一些“不差钱”的特殊群体需求外，也有利于“评测”、“展示”等环节提升航海家的豪华印象分。
航海家的定位属于中型豪华SUV，但同时又采用横置发动机布局，尺寸空间也要大于德系的中型豪华SUV。如果要明确归类的话，航海家可以视为锐界的林肯版本，类似于雷克萨斯RX（汉兰达的雷克萨斯版本）。与此同时，林肯品牌强调舒适豪华的定位，也让它与德系豪华有着明显不同。也正因为如此，航海家在国内市场上将会“自成一派”，与奥迪Q5L这些车型并不会形成明显的竞争关系。
如果非要找一个对手做参照的话，凯迪拉克XT5与航海家最为接近——都是美系、尺寸相当，价格重叠，而且……XT5诞生至今同样也有5年多了。
直接比指导价的话，航海家在同配置的情况下相比XT5拥有一定的价格优势。例如入门款的比较，航海家价格更低的同时配置更高。另外航海家在时髦配置上做得也更到位，例如37.88万元及以上车款，就可以拥有自适应巡航和车道保持等配置。当然，对于排量和绝对性能看重的，航海家还有2.7T的版本可供选择，价格也并不比XT5的2.0T更贵。
因此综合看，航海家不会成为什么网红爆款，但它拥有的许多特点，确实是目前市场上所有车型所不具备的。所以，它大概率能自成一派，并最终获得属于自己的市场份额。