奇骏现在都配备了CVT变速器，CVT变速器更适合那种城市路况驾驶，车辆驾驶感非常平顺，加速超车或者起步情况下，车辆都没有任何问题，简称“顺的一匹”，中国车主对驾驶感的要求，不像美国那样，加速瞬间有点儿顿挫，感觉才好，中国车主更倾向于表里如一，从头到尾的顺畅感，所以，大家都喜欢CVT，不喜欢DCT！
只要是汽车，还没有听说过不能跑长途的！奇骏，作为20万级别的城市SUV跑长途自然没问题，从变速箱角度来看，奇骏匹配的捷特科CVT变速箱，跑长途自然没有任何问题。
世界上和家用车日常所谓的跑长途相比，汽车设计定型后、出厂前，一定要有一个长时间路试过程，还要有耐久性测试，这个过程基本上就是歇人不歇车。汽车的耐久性实验一般会在试车场进行，在专业的试车场会有模拟的高速路、砂石路、摇摆路、破损路、搓板路等，利用这些道路模拟汽车在日常驾驶过程中的实际驾驶工况，检验汽车的耐久能力。而这种耐久性检测时，汽车往往是不熄火的，中途不间断地换人驾驶，保持一定的驾驶强度。因此，家用车在耐久度方面是没有任何问题的。
很多人对于CVT变速箱仍持有偏见
一提起CVT变速箱，很多人就嗤之以鼻，CVT动力差、打滑、不适合激烈驾驶等说法纷沓而来。但是作为世界上三大主流变速箱来说，CVT经过不断的发展和进化，其稳定性和耐久性已经没有任何问题。
从结构上来看，CVT一般采用液力变矩器+行星齿轮组+锥轮+钢带(链条)的结构，起步时，液力变矩器的单向离合器处于解锁状态，此时是CVT承受扭矩最大的时候，可以通过变速箱油缓冲避免打滑，当速度平稳以后，液力变矩器锁止，此时变速箱和发动机之间通过刚性连接以减少动力损耗，此外，变速箱的TCU还会在起步阶段，控制发动机扭矩输出，通过种种办法可以有效避免CVT的瞬间打滑问题。
从使用寿命角度来看cvt整车的零部件比at变速箱减少20?右，除了锥轮和钢带相对来说比较脆弱以外，其他部件基本上都非常成熟，而锥轮和钢带由于有完备的保护措施，不打滑，散热良好，通常情况下，使用寿命也可以得到有效的保证。
CVT变速箱跑长途是否会发生热保护？
以奇骏20L自然吸气发动机为例，在高速上长途，以120公里每小时的时速行驶，发动机的转数还不到2200转，这个转数对于发动机来说还不到额定转速的一半，属于中小负荷区间。在这个服务和区间CVT变速箱档位平稳，不存在升降档的情况，变速箱的散热良好，因此，对于日常的长途行驶来说，奇骏2.0l完全没有任何问题。
当然可能有一些车友会说我性子比较急，超车转速一般都会3500到4000转，在这个转速下，CVT变速箱就会可能发生过热，针对这种情况，我要反问一句，如果你能够持续地以始终以3500转以上长时间极限驾驶的话，那么还是有可能触发热保护的。在一般的路况行驶，不可能触发。
耐用方面楼主不用担心，我朋友的旧款骐达用的是日产自己的CVT变速箱，开了快6年了，自驾长途奔袭最多一天跑了1000多公里，一点问题都没有出现过，平时保养都是换换机油什么的就可以。很安心。说了这么多，其实我曾经也是一个买了新奇骏的尊贵车主，我是14年刚改款的时候买的，也是CVT变速箱。为什么选择日产，一部分就是它的变速箱平顺，省油，故障率少。而且日产的车子开起来都很平顺好开，一点顿挫都没有。
唯一遗憾当时没有买2.5的 因为动力永远没有够用 买一个车对我来说动力永远排在第一位，不然现在也不会换车了，18年换了途昂2.5T ，其实所有的变速箱都不是十全十美，途昂湿式双离合也有人说不好，但传动率更高 是其他变速箱无法给予的，冠道at变速箱也有人不好，所以每个变速箱都是有独有的特点的。
不过cvt变速箱主要存在两方面问题，首先是动力不足的问题，CVT变速箱不擅长于运动性，大部分采用CVT变速箱的车型调校都是偏向经济性和舒适性，由于其承载的扭矩能力有限，所以再大的动力也无用武之地，并不能感受到太好的驾驶体验。
再有CVT变速箱钢带打滑的问题，毕竟CVT变速箱是由钢带传动的，不像其他变速箱都是齿轮咬合的，所以当承载较大扭矩的时候，钢带很容易打滑，在一般的普通车型上CVT变速箱所承载的扭矩在250牛米左右，所以我觉得购买奇骏，最好还是选择2.0l车型，其最大扭矩只有204牛米，而2.5l车型的最大扭矩为246牛米，所以我觉得就变速箱而言，2.0l车型的CVT变速箱，耐用性和稳定性会更好一些。