引导：
【丶平凡说车原创 凯迪拉克CT4】凯迪拉克CT4在国内已经上市一段时间了，该车凭借着年轻运动的外观造型和大马力后驱，深受众多年轻消费者的关注，但是从该车4月份在国内的销量来看，表现的非常一般，这其中最主要的原因为，很多人都在等CT4加大优惠力度。
毕竟已经停产的ATS-L给我们国内消费者留下了比较深的印象，我们从凯迪拉克CT4的价格区间来看，在同级别当中基本上没有明确的竞争对手，属于一款错位竞争的豪华中型轿车，对于错位竞争的车型，不仅是放在豪华品牌当中还是非豪华品牌当中都非常实用，能够突显出该车在同级别当中的性价比。
我们从凯迪拉克CT4的静态方面来看，新车采用了最新家族式设计风格，不仅是外观造型还是内饰布局都是如此，而且该车与凯迪拉克CT5相似很高，同时还被很多人称之为“小号CT5”，不过该车的空间利用率相对而言不是非常乐观，毕竟整车的尺寸没有CT5大。
加上该车是前置后驱布局，后排中间的鼓包还是比较高的，如果乘坐三个成年人，后排会觉得比较拥挤，从静态方面，我们就可以看出，凯迪拉克CT4属于一款运动型轿车，对于运动型轿车而言，在实用性方面，不如同级别普通版轿车。
在动力方面，CT4仅提供2.0T 8AT版车型，最大功率为237匹马力，最大扭矩为350牛·米，值得一提的是，这台2.0T涡轮发动机配有变缸技术，进一步提升了燃油经济性，从动力方面来看，新车的动力输出非常强劲，如果时速不超过100公里/小时，基本上感觉不到有动力衰减的现象。
匹配这台8AT变速箱，相比老款的ATS-L有了很大的提升，尤其体现在顿挫感和换挡响应方面，相比ATS-L有了很大幅度的优化，不过相比通用的9AT变速箱，还是有着一定的差距，尤其是性平顺性和换挡响应等方面，要注意的是，CT4的方向盘偏沉，对于女性消费者而言不是非常友好。
而且底盘的调教偏硬，不过路感和过弯的极限性很高，不得不说，CT4的底盘调教表现的的确非常优异，当然了，这也是“牺牲了舒适性”为代价换来的，所以说，凯迪拉克CT4更倾向于年轻消费者和喜欢驾车的消费者，如果对乘坐的舒适性和实用性有需求，CT4并不适合你。
在同价位区间，我们可以选择舒适性更高的本田雅阁锐·混动，所以说，凯迪拉克CT4是一款优缺点都非常明显的车型，这与马自达旗下的车型相似，专门为喜欢驾车的消费者群体而打造的车型，当然了，这类车型，普遍在国内的销量不会太高。
原因很简单，这类运动型轿车在国内受众的人群并不多，虽然像凯迪拉克CT4这样的运动型轿车，在网上的关注度和热度都比较高，但是当很多人真正买的时候，基本上不会考虑这类车型，原因很简单，实用性不强，为了家庭用车的而言，运动型轿车并不是非常实用。
虽然国内的汽车保有量，基本上每年都在增加，但是直到如今，依然有很多家庭只有一辆车或者没有车的情况，加上国内二胎政策的放开，更进一步促进绝大部分消费者在购车的时候，会选择实用性比较强和内饰空间比较大的车型，当然了，对于运动型轿车，后期在国内还有很大的发展潜力。
至于现款在售的CT4的优惠力度能否有ATS-L那么高，从目前的来看，可能性还是比较小的，原因为，在去年ATS-L已经即将停产，经销商为了清理库存才给出这么大的优惠力度，如今全新CT4才上市多久，想要达到ATS-L的优惠力度，可能的概率还是比较小的。
当然了，这主要还是要看CT6和CT5的优惠力度，如果CT5的优惠力度持续加大，旗下的CT4优惠力度必然不会太低，所以说，如果非常喜欢CT4这款车的网友，个人更推荐等等，当上一年的时间应该差不多了，不仅可以看到CT4在国内的口碑如何，而且在优惠力度方面，预计会有所增加。
总结：
豪华中型轿车的“搅局者”？凯迪拉克CT4行驶品质如何？不仅是从静态方面来看，还是从动态方面来看，凯迪拉克CT4都属于一款运动轿车，而且在操控性方面，要比新3系强，不过该车的劣势也比较明显，不适合家庭用车。