试驾 | 为什么凯迪拉克CT4能够成为年轻人的第一台后驱车？

　　四月初，凯迪拉克CT4的云上市刷爆了各社交媒体平台，不管是袁姗姗的马甲线还是李佳琦OMG，都展现了凯迪拉克“无后驱，不豪华”的理念。当然，汽车和别的商品不同，说再多看再多，不上手试试都感受不出产品的真谛。

　　最近也算是试到了这台CT4，比看起来更“香”。先来回顾回顾几个数据，长度4米7、宽度1米8、高度1米4，轴距2米7多，定位豪华品牌中型车；起步价不到24万元，却采用纵置发动机，后轮驱动；同样拥有前卫的外观和豪华的内饰，配置也是越级的高。

　　首先要分享的就是这台标定运动的车在不同模式下的区别很大，日常代步或是激情驾驶都能很好的满足，比如说，舒适模式下转向手感的标定，属于那种稳重型，不轻飘，转向的阻尼标定也挑不出什么毛病，不至于让你觉得转动方向盘是个负担，对于一台标定运动但又需要兼顾日常买菜的车来说，这样的转向手感称得上很完美了。切换到运动模式，手部略微调整方向，车头会跟着手部动作变化，带来更精准的指向。

　　还有刹车踏板的调校，运动模式会更“敏感”，虽然没有和CT5一样配备Brembo刹车卡钳，但在E-Boost电动制动助力泵的加持下，CT4的刹车依旧干净利索，只需轻点刹车，制动系统便迅速做出响应，脚感和灵敏度的表现一样优秀。

　　全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，搭配全新8AT变速箱，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，油门踏板的脚感并不算轻快，油门回馈偏沉，但动力响应不含糊。这台2.0T涡轮增压发动机在1500转时便可以爆发出最大扭矩，所以无需大脚油门就可以获得很强的推背感。百公里加速7秒左右。另外，CT4车内还带有模拟声浪功能，伴随着激昂的排气声浪从音响系统中发出，驾驶者很容易被激发出驾驶欲望，偶尔带上朋友，每一下推背感都能让你们无比兴奋。

　　开之前我还在担心变速箱，毕竟跟CT5、CT6不同，CT4的变速器是采用8AT，但是同样很平顺，温柔驾驶状态下，就感觉是一台CVT。而油门踩到底并触发了Kick-down按钮2秒后，仪表上会出现“性能换挡启用”。变速箱会根据你的油门深度，来判断是在5000转升挡还是保持到转速红线再升挡。这套2.0T匹配8AT的动力组合的可玩性体验很好。

　　底盘方面，CT4给人的感觉非常好，虽然没有MRC电磁悬架，但前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架也让CT4拥有了很好的侧向支撑力，底盘的厚重感是这台CT4的精髓所在。

　　动态方面的体验大致就是这些，当然也有几点遗憾的地方，首先是轮胎相比于CT5还是差了点味道；其次在功能配置层面，能满足日常生活，但是缺少了一些辅助驾驶配置；第三点就是把座椅调到比较低的位置，胳膊肘会时不时磕中央扶手箱；至于后排空间，毕竟小年轻，看你的使用率吧，重空间要家用的就仔细考虑考虑了。不过CT4的座椅可以给好评，拥有不错的包裹性，坐垫硬度适中，手动腿托也没有缺席，兼顾了舒适性与运动性。

　　外观部分就不用多说了，沿用凯迪拉克家族式的设计，“短前悬，长后悬”的布局，加上50：50的车身比例，随着后挡风玻璃延伸至后备厢盖上的小鸭尾，看上去紧凑且协调。个人觉得CT4的前脸会比CT5好看，仅仅是个人观点。

　　总的来说，这款CT4在日常驾驶中能表现出不错的舒适感，对于女性用户也相当友好，颜值颇高，还有豪华品牌的衬托；而在激烈驾驶时，也能呈现出其独有的运动性和玩乐性。所以说对于年轻消费者二十多万的价格来选择一款好玩儿的车，完全可以考虑考虑CT4。

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