看“批售”：前五里面自主仨，这事还不得夸夸？
根据乘联会统计，国内汽车市场2021年开年迎来开门红。1月份所有厂家的批发销售量达到202.8万台，较2020年一下子增长将近30%。同时乘联会还做出乐观判断：2020年或将是中国汽车市场近期的一个低点，今年国内汽车市场的整体走势会持续向好，整体市场也会呈现出正增长的态势。
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整体向好的态势加上1月份的“开门红”，我们惊喜的发现自主车企在1月份同样开了好头，吉利、长安这两家自主品牌继续高歌猛进，长城汽车也进入了排名的第五位。此消彼长之下，原来三甲常客的上汽大众和上汽通用已经被挤出前三。
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我们先看一下1月份批售排名：一汽-大众还是以非常明显的优势排名第一，此后是吉利、长安、上汽通用、长城、东风日产、广汽丰田、上汽大众、一汽丰田和广汽本田。前三甲当中我们自主品牌占俩，长城也是升至了第五，也就是说前五名当中自主品牌已经占据了多半边天的位置，可喜可贺！其实还是要说回排名榜首的一汽-大众。一汽-大众再次交出了一只独秀的月度成绩。在2021年的1月份，一汽-大众的“批售销量”超过21万台，这是国内唯一一个月销突破20万辆的车企，不服不行。
其实我们看看去年12月份的数字，那个时候一汽-大众明显回调了自己的预期，说白了就是：我已经完成了自己的目标，在12月份就不放量了，一般来说很多企业也会把剩余的订单放到来年1月份来持续放出，这也确实是不少企业在每年年底都会做的事情，对于消费者而言，大家也会发现每到年底，往往各个经销商的优惠都是“缩水”的。
说完了排名第一的一汽-大众，来说说咱们自家的企业。回归到这些自主品牌的车辆本身，吉利日前放出了CMA架构下的星越L车型图片，和星瑞等车型组成了吉利自己的CMA阵列。并且也是将之前星越的“轿跑SUV”回归到了传统SUV车身形式，所以说，星越L这款CMA架构平台所打造的车型，吉利还是有更多的期待。此外在领克品牌中，不管是全新领克01还是03车型，也都有不错的市场表现。
再来说说长安，自从长安汽车推出CS75plus后，销量一下就翻红了。而且长安UNI系列，也让长安汽车有了更多更好的市场表现。从数据上看，在2021年1月份，长安汽车同比接近于翻倍，达到92.5%的增幅，这是一个非常了不起的数字。当然，一定程度上也看出了在去年同期，长安汽车到底经历了多么苦难的感觉，那时候的长安真的是“不堪回首”。
而长城汽车，这一曾经“只有SUV走路”的车企，1月份同比增长了74.67%，来到了本月排名第五位。与刚才提到的吉利、长安汽车情况类似，长城汽车在去年一系列改革之后所投放的车型，基本都迎来了销量爆发。柠檬平台、咖啡智联、坦克平台，这三大技术品牌在2020年可谓是话题不断。而第三代哈弗H6、哈弗大狗、坦克300，哈弗初恋，欧拉等一众车型也都收获了非常好的市场反馈。
是买一台初恋，还是收获一台大狗，或者说是“养”一只好猫，这对于很多消费者，尤其是年轻消费者而言，诱惑力还是挺大的。可见从去年开始有长城车型出位的命名方式，也确实成为了不少潜在消费者眼中和嘴上的谈资。
说完了好的咱们就得说说可能看着不太好的，虽然排名还在前十行列，但上汽大众创下了2013年以来月度批售新低，而同在上海的上汽通用1月份也没有延续去年12月份的良好势头，增速变缓。而反观这两年日系品牌的稳定性、实用性被很多消费者所追捧，所以在本田和丰田持续向好的时候，日产也慢慢站了出来，并且依旧保持着是日系合资企业中“销量领头者”的地位。
1月份东风日产销售了将近有12万台车，旗下的轩逸家族在1月份就交出了5.8万辆的成绩。虽然我们老说轩逸车型是“老带新”确实卖得好。但毕竟这种这样的“上阵父子兵打虎亲兄弟”的做法，也是国内汽车企业非常愿意做的一个方式。在国内市场来这么一套组合拳，尤其轩逸车型在家轿市场还有着这么好的口碑。至少从目前来看，我们并没有找到一个特别合适能跟日产轩逸家族来去抗衡的对手。可能有的朋友会说是丰田的雷凌，或者说是卡罗拉，但是在整体销量上来看的话，日产轩逸优惠多少？而雷凌和卡罗拉又分别在市场的终端售价能优惠多少？高下立判，消费者肯定还是愿意选择更便宜的。
总体来看，1月份汽车市场中很多热销的车型还在持续热销，我们也能发现很多品牌在推出自己新品牌或新车型的新意。那么1月份尘埃落定，不知道2月份、3月份以及后续而来的2021年车市会是什么样子，我们也会持续关注。当然，我们今天所说的批发量和实际零售量也是会有差别：主要取决于经销商提货意愿和节日前的物流速度。从零售角度看，一汽大众、上汽大众、上汽通用名列前三名，长安汽车、吉利汽车勇夺第四、五名。同比增长50%以上的企业有长安、长城、宝马、奇瑞，表现也都十分抢眼。最后的问题要问问屏幕的您：如果今年准备买车，您会考虑销量前十车企当中的某款车型吗？