进入10月中旬，天气已入深秋，全国多个地方都迎来了2020年的第一场雪。
秋韵雪景，别是一番风情。正好趁着周末假期，决定和家人一起出趟远门，去感受一下这个秋日的别样风情。
人们都说城市SUV不能越野，走雪地泥地会打滑，但家里这辆奇骏却给了我充足的信心，尤其是这一路走来，不得不说奇骏确实改变了我之前对它的认识。
当初选择奇骏的时候，主要还是看中了它多年来销量的稳定。从2008年上市累计销量突破百万，2019年都说车市寒冬，各家车企日子都不好过。奇骏却实现了历史突破，全年销量排名第3，一共卖出了21万多台。可见奇骏在国内市场确实很受欢迎。
因为平时都是在城市铺装道路行驶，奇骏给我最大的感受就是舒服，日产大沙发的外号真不是吹得，不管开多久都感觉背部有支撑，也不会觉得累。很多人都认为奇骏就是一台单纯的城市SUV，而在我眼中它还能为你的生活带来惊喜，尤其是当你选择驾驶奇骏去越野的时候。
其实选择SUV时主要还是觉得它比轿车视野更宽敞，车内空间更宽裕，通过性也更好，一点小沟小坑都不在话下，夏天下大雨城市内涝，一般的涉水也能轻松通过。现在市面上的SUV都在越做越大，造型十分唬人，但能做到有实力轻松越野的，可以带你更安全走的更远的其实并不多。
我可以不去，但你不能没有。在奇骏身上就搭载了4*4-i智能全模式四驱系统，这点明显优于其他品牌的普通城市SUV，这点在越野路段就能明显感觉出来。
周末曾开着奇骏去附近的山区露营，这还是一个偏冷门的景区，道路还是以乱石为主，并没有完整的铺装道路。由于并没有经过商业开发，所以山里的风情特别有原始的野性。唯一遗憾的就是道路太窄，越往山上走道路越崎岖，碎石也越多。
如果这时候选择的是轿车或者越野性能较差的SUV，说实话真没有信心，很容易刮伤底盘。所以对车辆来说着实是一个不小的考验。好在奇骏在越野性能方面同样靠谱，再加上日产大沙发的舒适性，就连日系车之前最欠缺的娱乐性，在奇骏身上也得到了很好的补充，全程可以通过语音操控，省去了分心操作，也更加安全。虽然精神高度紧张但没有明显的困乏。家人也在说：幸亏选的是奇骏，要是换成别的估计早腰疼了。
这次4*4-i智能全模式四驱系统真的是派上了大用处，三种模式的切换可以根据路况调整为最优模式。2WD驱动模式下，油耗非常经济，坐满4个成人百公里油耗也不到10个。而LOCK模式驱动后，可以将前后轮的扭矩保持在50:50的恒定输出，恶劣的路况也轻松安全通过。当然最省力的还是AUTO驱动模式，全智能判断，交给行车电脑去调整前后扭矩分配。
听说现在2020款的奇骏还配置了B-LSD电子制动差速锁，这下越野性能将会更大提升，简直是有里有面，比那些空有皮毛的城市SUV强太多。
当然日系车最大的特点还是偏软偏舒适的调教。奇骏的底盘悬架设定的非常软，再加上座椅的舒适性，基本上过滤掉了所有的细碎震动。动力方面2.0L的发动机最大功率114kw，匹配CVT变速箱，加速非常丝滑平顺，轻点油门就能感觉动力非常跟脚。而转速到达3000转后，动力响应则更加直接。
2020款的奇骏已经有了7座版本可以选择，随着二胎的放开越来越多的人有购买7座SUV的需求，第三排座椅可以放平，第二排座椅位置可调，整车的变形余地非常灵活。
尽管这两年汽车行业并不景气，各家车企也都在纷纷推出更多强有力的竞品车型，但奇骏的销量始终处于排行榜前列。正是东风日产多年来深耕国内市场，深知国内用户的喜好，不但喜欢车辆有个更大气的外观，还要有过硬的实力。即使是定位城市SUV的奇骏，也会配置可以胜任越野的能力。
奇骏多年来积累的口碑，展现出了过硬的品质水准，对于消费者而言，这无疑是最能让人放心的选择。