一个是全球新能源汽车界的先驱；另一个则是国内新能源汽车的绝对霸主……
特斯拉和比亚迪，这两大电动汽车巨头，竟然要联手了？？？
虽然两家合作的消息这些年屡屡传出，但是这一次，可是有比亚迪官方的重磅人物“背书”。
近日，现任比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在接受CGTN（中国国际电视台）记者蒉莺春采访时表示：
比亚迪很尊重特斯拉，与马斯克也是好朋友。特斯拉是比亚迪的学习榜样，比亚迪将为特斯拉提供电池。
图片来源：CGTN
此消息一出，在整个新能源汽车业界可是引起了轩然大波。
毕竟对于一辆新能源汽车来说，电池的重要性不言而喻。
一方面，电池是电动汽车的动力来源，所储存的电能直接决定了汽车的续航里程；
另一方面，电池本身也需要具备很强的安全属性，能够保证车辆和驾驶员的安全；
还有一点，在全球原材料上涨的大环境下，出于控制整车成本的角度，电池还必须拥有一定的性价比。
总结一下，一块理想化的新能源电动汽车电池，性能要强、要足够安全、还不能卖的太贵……
那么，市面上真的有这样的产品存在吗？
比亚迪的回答是，真的有。
2020年，比亚迪发布了自家的“刀片电池”。
“刀片电池”采用的是磷酸铁锂技术，与如今市面上主流的三元锂电池相比，磷酸铁锂的自燃几率小，安全性得以大大提升。
而相较传统电池包，“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上，续航里程得以大大增强，也达到了高能量密度三元锂电池的同等水平。
更重要的是，“刀片电池”完全由比亚迪自研自产，生产成本可以得到很好的控制。
图片来源：百度百科
对于极力想减少造车成本、传闻中想推出“起售价16万人民币”车型的特斯拉来说，如果能用上比亚迪自家的“刀片电池”，确实是一个相当不错的选择。
但是吧……特斯拉要真想用上比亚迪电池，还得再过几个“槛”。
首先，比亚迪目前还没有对外大面积供应电池的经验。
根据相关数据显示，整个2021年，比亚迪的电池对外配套企业仅有中国一汽、金康汽车、广汽比亚迪、东风汽车、长安汽车等几个品牌，装机量外供比例仅为5.56%。
这也就是说，比亚迪的电池，目前基本还是一个“自给自足”的状态。
图片来源：电动势
另外，虽然比亚迪的高管已经出面证实将向特斯拉供应电池，但是特斯拉官方至今仍未对此正面回应。
《电动势》向特斯拉相关人士进行了咨询，对方表示，“我们没有听到这个信息。”
但不可否认的是，如果能最终和特斯拉“牵手成功”，比亚迪还就真的能“再上一层楼”。
进入2022年以来，比亚迪可谓是春风得意。
在全球众多车企业绩大幅下滑的情况下，比亚迪一路逆势狂飙，1-5月累计销量50.73万辆，同比增长348.1%。
在刚刚过去的5月，比亚迪一共卖出了114183辆汽车，累计新能源汽车销量已经突破了200万辆。
销量狂涨，带来的是市值暴增。
据companiesmarketcap.com近日发布的市值排名，比亚迪以1292.3亿美元的总市值超越大众汽车集团，排名全球车企第三，仅次于特斯拉和丰田，成为全球前十里唯一的中国厂商。
除此之外，比亚迪和“大牌”们的合作一直在继续。
今年5月，比亚迪联手奔驰打造的高端MPV牌腾势D9正式发布，预售价为33.5-66万。
最近又有消息传出，比亚迪还将和华为合作，联手打造高端约约车“星际”，预售价格或在50-80万之间，计划在2023年上市。
奔驰、华为……比亚迪的下一个“大牌”合作伙伴，会不会就是特斯拉呢？
咱拭目以待吧~
