作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。
作为中型SUV市场的标杆车型，汉兰达凭借实用的7座空间以及出色的品质口碑长期霸占着细分市场销量第一的位置，累计销量更是超过了百万辆。全新第四代汉兰达补齐了老款车型在设计以及智能科技方面的短板，并且全系引入了丰田最新的THS增强型混动系统，综合产品力进一步跃升。据车质网数据显示，截至2021年12月31日，第四代汉兰达自上市以来累计投诉量仅为15宗，短期质量口碑表现值得肯定。未来该车能否延续现有的质量口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的第四代汉兰达。
一、客观数据
本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。
在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，第四代汉兰达全车绝大多数测试点的缝隙数值相比测试过的同级别车型均较大，专家评审团猜测或许与其相对粗犷的外观设计有关。其中，后车门与两侧后翼子板连接处缝隙数据均值相对较小，低于4.0mm。而后备厢与两侧后翼子板连接处缝隙数据均值相对偏大，分别达到了6.9mm和6.7mm。考虑到整车左右两侧缝隙数据均值差值不大，其工艺表现基本令人满意。
在漆膜水平测试环节，由于第四代汉兰达后备厢盖采用非金属材质，因此测试时并未测得相关数据。通过测试结果可以发现，第四代汉兰达整车漆膜平均厚度约为136.4μm，达到高级车标准值（120μm -150μm）。从各关键部位的测试数据来看，全车绝大多数部位的漆膜厚度均保持在120μm以上，但部分关键测试点之间的漆膜厚度差值相对较大，侧面也反映出汉兰达的漆膜喷涂均匀性还有提升空间。
在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测第四代汉兰达车内未检测出甲醛成分，同时PM2.5等物质的含量也处于相对较低水平，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。
在静态噪声测试环节，第四代汉兰达在静止状态下车内的静谧性表现不错，测试成绩已经降至测试仪器的最低值30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。发动机启动进入怠速工况时，传入车内的噪声值为40.8 dB，依旧处于对人体产生微弱影响的范围内，工作状态下不会对车内驾乘人员造成干扰。需要说明的是，由于第四代汉兰达所搭载的混动系统在静止状态下发动机只参与为电池充电，因此无法对2000rpm、3000rpm时的噪声进行测试。
在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，第四代汉兰达的空调调节共分7档，开启最高档时测得噪声值为66.1dB，依旧处于人体可以忍受的范围，不会对驾乘人员造成过多干扰。
经过实测，在怠速状态下，第四代汉兰达发动机传入车内的振动有限，其中方向盘在负载情况下测得的数据相对怠速时略有增高。而前后排座椅在两种状态下的测试数据始终比较接近，测试数值均偏高，但实际体感并不明显，对车内乘员的舒适度造成的影响微乎其微。
此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎轮毂、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经实测，第四代汉兰达整体表现达到了同级别车型应有的水准，方向盘和驾驶席座椅调节范围较大，能适应不同身高的驾驶员，并且前排座椅还配备了腰部支撑调节以及加热和通风功能，乘坐舒适性出色。第二排座椅支持前后及靠背角度调节，且调节范围较大，可以为第三排乘客营造相对舒适的乘坐空间。此外，车内前后和两侧外后视镜的视野测试成绩也表现不错。不过，在测试过程中专家评审团发现第四代汉兰达前后雷达间距控制一般，最近提示距离与经验值差距较大，倒车时需多加留意。
二、主观感受
本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。
在外部感受评价中，第四代汉兰达整体表现符合预期，在发动机舱用料以及后备厢实用性方面表现尤其突出。发动机舱内部走线非常规整，而且胶套以及缠绕胶带的用料充足，并没有线缆大面积裸露的情况出现，对比老款汉兰达进步明显。后备厢支持电动开关和感应开启，并且门槛较低，日常使用非常方便。此外，当第二和第三排座椅全部放倒后，后备厢可以形成近乎于纯平的地板，配合隐藏式的储物格，装载能力领先同级。不过，在测试过程中专家评审团发现车辆解锁和上锁时，两侧外后视镜自动折叠时存在明显的异响，声音来源于橡胶衬垫摩擦，属于零部件匹配问题，是否为试驾车个案不得而知。
第四代汉兰达的内饰采用丰田最新的家族设计风格，非对称布局以及大尺寸液晶屏增强了时尚感与科技感，中控台和前后门板均采用大面积软性材质包裹，看上去更加高级。同时，中控台还保留了大量的物理按键，确保日常操作的便利性。
测试车型配备了JBL音响系统，通过11个扬声器营造出环绕立体声的效果，音质表现出色。全车提供了两组USB接口，包含1个Type-A接口和4个Type-C接口，分布于前排中控台下方和后排空调出风口下方，充分满足不同设备的充电需求。此外，后排还提供了一个220V电源接口，兼顾商务需求。
乘坐空间方面，第四代汉兰达并未过分追求宽大的空间感，依然强调实用性。前后排乘客调整好正常坐姿后，头部与腿部的空间都处于合理范围。第四代汉兰达针对第二排和第三排座椅的坐垫进行了升级，厚度明显加大，乘坐舒适性更好。此外，第二排座椅前后可调节范围也有所增加，最大限度方便第三排乘客进出。储物空间方面，第四代汉兰达车内储物格不仅数量众多，并且每个储物格空间也都十分可观，特别是中控台以及副驾驶前方的夹层设计，实用性表现出色。
第四代汉兰达针对车机系统进行了全面升级，搭载“丰云悦享”车联网系统，UI界面设计对比丰田其他车型有了质的提升。功能方面除了支持常规的在线音乐、在线导航、语音控制以及OTA升级等，还支持车辆各项功能操作。语音控制对于模糊语义识别较为精准，并可以操作导航、空调、天窗等功能，但不支持自定义唤醒词。另外，在测试过程中我们发现多媒体系统流畅度还有待提升，另外360度全景影像画面质量也差强人意，明显逊色于同级别自主品牌车型。
第四代汉兰达全系搭载丰田TNGA 2.5L第四代增强版THSⅡ混合动力系统，电池容量更大，综合功率更高，同时油耗水平也更低。系统综合功率可达183马力，推动重达2.1吨的车身相对比较轻松。得益于前后双电机的配置，起步阶段动力响应十分灵敏，又不存在纯电动车那种突兀感。
随着油门踏板逐渐深入，发动机会及时介入，虽然平顺性依旧出色，不过在油门踏板、中央扶手箱等部位会察觉到明显的振动，驾驶品质大打折扣。第四代汉兰达提供了三种驾驶模式，不过实际感受下来三种模式差别并不明显。
制动方面依旧延续了老款车型的表现，初段略带虚位，持续深踩可以获得充足的制动力，习惯后会觉得这样的设定更加有利于驾乘舒适性。
全新架构下第四代汉兰达的转向系统得到了进一步优化，转向手感更加紧致的同时也带来了更加清晰的指向性，颇有豪华SUV的味道。
TNGA架构带来的最重要升级体现在底盘部分，第四代汉兰达彻底摒弃了老款车型稍显单薄的设计，针对底盘用料以及隔音降噪进行了全面优化，处理路面细碎颠簸更加干脆，驾乘舒适性大幅提升。
测试车型配备了全速自适应巡航功能，在实际体验过程中，车辆起步和制动都表现自然，未出现急加速和急制动的情况。当车辆偏离行驶车道时，车道保持辅助系统会及时介入，但不会过分干预出现与驾驶员“抢夺”方向盘的情况，安全性表现令人满意。
总结
综合以上各项测试结果得出结论，第四代汉兰达在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，漆膜喷涂厚度表现出色，只是个别部位的接缝工艺和喷涂均匀性还有待提升。此外，倒车雷达间距控制也存在优化空间。在主观感受层面，第四代汉兰达延续了老款车型在空间实用性方面的出色表现，同时针对内饰用料和车机系统也进行了升级，不过依然存在一些不足，如车机系统流畅度一般、全景影像画质落后等。综合来看，第四代汉兰达的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中等水平。