五一假期已经过去，但上海疫情似乎并没有完全得到抑制，整座城市不得已按下“暂停键”。对于上海这座身肩各种枢纽和职能的城市来说，停工停产的影响可以说是牵一发而动全身，各个行业都会因此受到影响，这其中汽车行业也不可避免深陷其中。
虽然很多人都认为上海停摆并不会影响到全国，但大部分人并不是身处行业内部，所以自然会“站着说话不腰疼”。事实上，上海停工停产已经让汽车行业变得愈发艰难。如果举几个最直接明了的例子就是，买车优惠缩水、配置减少、提车周期变长等等。
高管有话说
上个月中旬，各个车企高管都通过社交平台发文表示上海这次停摆所带来的影响可以说是全国性的。
其中小鹏汽车董事长何小鹏微博发文称：“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了”。
与此同时，华为消费者业务CEO余承东也表示“上海如果不能复工复产的话，5月份之后，所有科技/工业产业涉及上海供应链的，都会全面停产，尤其汽车产业！产业经济损失/代价将会很大！4月中旬开始，部分企业就已经开始因上海等封闭导致供应链断供停产了”。
当然，这两位高管的说法并不是空穴来风，而是事实的确如此。前几天，新势力车企公布了4月销量情况，其中蔚小理三家都出现了下滑，尤其是蔚来和理想，销量较3月几乎是断崖式下跌。
与此同时，华为与赛力斯合作开发的问界M5也宣布对部分车型进行调价。其中四驱性能版涨价1.5万元，四驱旗舰版涨价1.2万元。
供应链枢纽
上海作为国内最早一批改革开放的试验点，很多海外企业的中国分部首先就是驻扎在这里，因此关于供应链的建设、零部件生产、物流的中转也是从这里开始。像上汽大众、上汽名爵、上汽荣威这几家我们非常熟悉的车企之外，周边城市还有吉利、长城、奇瑞等自主品牌的造车工厂和研发中心。
在物流层面，上海有着规模庞大的港口贸易，很多进口的汽车零部件以及整车进口业务都需要通过这里进入到国内，再从这里发完全国各地的汽车生产工厂，上海被封锁就意味着从源头开始就被掐断，造成出货延迟、进而导致工厂没有足够的原材料进行生产。
消费者买车压力更大
目前来看，无论是燃油车还是新能源车，价格可以说越涨越高。即便未来上海疫情得到改善，企业恢复生产，但汽车供应链所包含的厂家可不是个位数，而是几十上百家企业一同参与，所以在协调调度上还是会存在区别，效率势必会低于疫情发生前的时间段。
因此在供小于求的情况下，消费者买车时必然要付出更多的时间或者费用，前者就是提车周期变得更长，尤其是市面上一些比较热门的车型，像坦克500、比亚迪DM-i等。后者则是优惠收缩，同一款车在一年前买反而更便宜。
对于车企来说，要达成全年销量目标也是难上加难，产能是一方面，更重要的是消费者的购车欲望正在逐步下降，毕竟现在疫情反复无常，传播效率很快，今天是上海，保不齐下个月会发生在自己所居住的城市当中，届时停工停产没有工资，生活压力可想而知。因此为了避免将自己或者家庭置于危险的境地，越来越多人开始把钱存起来而不是超前消费，像汽车这种大宗消费品，不仅买的时候要付出一大笔钱，买完后还要持续花钱，这种消费观念显然与现在的大环境互相排斥。
总结
综合来看，上海这一波疫情所带来的影响可以说仅次于2020年初那一波全国停工停产，对于汽车行业可以说是一次巨大的打击。从供应链、物流、生产、销售等各个环节都出现问题。不得不承认，2022年的汽车市场或许依旧难过。