又见“抢方向盘”！2月19日上午，一辆由四川三台县开往绵阳市的班线客车，行驶到绵阳市经开区城南路时，一名50岁左右的女乘客要求停车。因车辆处于行驶中且是上班高峰期，司机表示根据规定和保护乘客安全需要，须到有站点的地方才能停靠。随后，该女子坐在了驾驶室仪表盘上，并用手死死拉住方向盘。司机无奈之下刹车减速，并慢慢靠边停车。
这也太胆大妄为、无法无天了！公共汽车与班线客车必须到站牌、站点才能停靠，这是常识。2018年重庆“10.28”公交车坠江事件历历在目，就是一女乘客无礼要求停车引发的，怎么还有人不吸取前车之鉴呢？
与类似事件发生后，肇事者都被判处好几年有期徒刑不同，该女乘客只被公安机关处以行政拘留5日的处罚。对其处罚简直太轻了。自2019年1月“两高”和公安部联合印发《关于依法惩治妨害公共交通工具安全驾驶违法犯罪的指导意见》发布后，这样的行为都是作为犯罪处理，即使未造成严重后果也要判处三年左右的实刑。比如，2020年11月，湖北岳阳市岳阳楼区法院就判决了一起抢夺方向盘案件，肇事者李某中途要求停车被拒，仅仅到驾驶室与司机争吵并拉拽方向盘，就被判处有期徒刑三年。
除了死死拉住方向盘之外，这名女乘客还有坐在仪表盘上的情节。相较于李某获刑3年，这名乘客仅仅行政拘留5天，差距也太悬殊。虽然说，2020年12月26日《刑法修正案（十一）》，对于抢夺方向盘、干扰公共交通工具行驶等行为单独入罪，最高刑一年，不能再以危险方法危害公共安全罪追责，但这类行为明确属于犯罪是毋庸置疑的。《刑法修正案（十一）》还规定，实施这类行为同时构成其他犯罪的，依照处罚较重的规定定罪处罚。亦即，造成严重后果的仍可以危险方法危害公共安全罪等追责，予以更严厉处罚，只有尚未造成严重后果的才以该罪追责。绝不是造成严重后果的才以该罪对这类行为追责，造不成严重后果就不予追责。
当然，刑法第十三条在规定犯罪概念时规定，情节显著轻微危害不大的，不认为是犯罪。但在本案中，该女子不但坐在驾驶室仪表盘上，还死死拉住方向盘，严重干扰了行使，要不是司机有经验慢慢停车，在正值上班高峰期的情况下会否发生严重事故也未可知，怎么能不认为犯罪呢？
无论如何都应当引起注意的是，根据罪责刑相适应原则，对没有引发严重后果的抢方向盘、殴打司机等行为单独入罪，不再适用以危险方法危害公共安全罪动不动判好几年，确实是必要的，也是公正的，但绝不能矫枉过正。也正是像先前那样，把这类行为当成乘客与司机间的纠纷，极少依法追责，往往以给受害司机“发委屈奖”了事，才助长了连一些乘客动不动就抢方向盘、殴打司机的风气。司法机关在注意罪责刑相适应的同时，也必须防止不严格追责。
作者：吴元中
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