2月4日，正月初四一大早，记者来到位于滁州市龙蟠大道与西涧路交叉口处的滁宁城际铁路二期一标段项目工地，几十名工人正在拆除地下盾构区间的轨道，并将渣土等废弃物通过龙门吊调出外运。
作为国内首条跨省城际铁路，滁宁城际铁路西起京沪高铁滁州站，对接江苏省正在规划建设中的新南京北站，全长约54.4公里，设站16座（含预留5座），其中滁州段分两期建设。自2018年12月30日开工建设以来，滁宁城际铁路滁州境内46.2公里长的 “战线”上，各路建设大军一直加班加点、日夜奋战。
去年12月28日，滁宁城际铁路最长地下盾构区间即龙蟠大道站至市政府站盾构区间顺利贯通，首创国内大盾构长距离掘进中途未换刀施工纪录。“该路段是滁宁城际铁路全线施工难度最大的一段地下区间。现在，工人们正进行后续收尾工作，待市政府站至凤阳路站5月底贯通后，就可以进行连通铺轨。”滁宁城际铁路二期项目党支部书记姚立国向记者介绍说。
在不远处的市政府站至凤阳路站区间，一架起重400吨的巨型履带吊车将156吨重的刀盘吊入地下盾构区间，随后，工人对盾构机进行拼装调试。
“我们项目用的盾构机是国产的，自主研发！”滁宁城际铁路二期盾构作业班组负责人袁海峰自豪地说，盾构机是专门用于隧道掘进的工程机械，在重大基础设施建设领域应用广泛。曾经我们的盾构机依赖进口，近两年，中国铁建加大核心技术攻关力度，自主研发多个型号的盾构机，实现了我国盾构机从无到有、从进口到出口、从“跟跑”到“领跑”的跨越。
“1月20日以来，这一区间右线盾构机已拼装完成，目前正在进行左线拼装，几天后就开始掘进。”该区间生产副经理王振强介绍说。王振强老家在河南，今年是他在滁州工地上度过的第二个春节。
为保障工期，滁宁城际铁路二期一标段84名工人选择坚守岗位，在工地过春节。工人何海南已经两年没有回老家了，他告诉记者：“今年过年虽然没有回江苏新沂老家，但公司组织大家聚餐吃年夜饭，举办一系列娱乐活动，让大家感受到了家的温暖。 ”
姚立国对记者说：“除夕到正月初二，大家伙休息了3天。除夕下午，我赶回枞阳老家，陪老母亲吃年夜饭，正月初二赶回工地，与工友们一起‘战斗’。 ”
“我们加班加点、保质保量，确保明年7月份全线通车试运营。滁宁城际铁路建成通车后，从滁州到南京仅需40分钟，比驾车快了近1个小时。 ”姚立国高兴地说。
袁海峰就是滁州当地人，他对记者说:“坐绿皮火车去南京时就在想，能快点就好了。没想到，短短十几年，变化这么大。这两年的发展更是日新月异，长三角一体化进程比我们想象得还要快！ ”
记者了解到，自去年8月开始铺轨以来，这条滁宁两地期盼已久的城际铁路让人感受到了它呼啸而来的速度：去年11月5日全线墩身全部完成，正式转入线上施工关键阶段；11月22日，滁宁城际铁路运营控制中心主楼顺利封顶；12月28日，一期工程二标全线轨通；今年1月4日，二期工程全线桥梁主体结构完工；1月14日，一期、二期工程车辆采购项目合同签约。
随着南京段于去年12月28日正式开工，一座座造型别致的站点陆续建成，滁宁同城化的梦想正一步步照进现实。来源： 安徽日报作者： 李跃波 罗宝