卖厂、没新车……上汽大众到了最危险时刻？

日前，《汽车专业网》编辑注意到，有疑似上汽大众员工的网友在百度贴吧发帖称：“上汽大众已经到了最危险的时刻。近期都是负面消息：长沙工厂准备转卖，后续没有新车型，meb难产。感觉像上世纪九十年代纺织厂倒闭前的节奏。管理层再没有雷霆措施的话，大众就结束了。留给我们的时间不多了。”

在一些人看来上述网友的发帖似乎有些耸人听闻，“长沙工厂准备转卖”的消息最多只是小道消息，说上汽大众已经到了最危险的时刻或许有些夸大其词。但缺乏新产品、电动平台MEB产品一推再推却是事实，并且就上汽大众2020年以来的表现来看，即使说上汽大众到了最危险时刻有些夸张，但上汽大众如今的处境绝称不上乐观。销量一降再降正被一汽-大众拉开距离作为大众品牌在国内的两驾马车，在过去很长一段时间里，上汽大众VS一汽-大众的销量对比，上汽大众大多占据优势。 但2019年以来，一汽-大众月销量超过上汽大众已成家常便饭。2019年，一汽-大众的累计销量为207万辆，而上汽大众的累计销量为196万辆，尽管差距并不算太大，但南大众到底是败给了北大众。 进入2020年以后，上汽大众的颓势并未停止。据乘联会公布的销量数据，上汽大众7月份的总销量为137103辆，同比下滑5.5%，是销量前十名车企中唯一一个下滑的车企，反观一汽-大众7月销量176830辆，同比上升15.3%，与上汽大众拉开差距。

2020年的前7个月，上汽大众每个月的销量都出现了不同幅度的下滑，1-7月份的累计销量为80.2万辆，同比下滑22.5%，如果仅归咎于疫情影响，上汽大众的“后遗症”影响未免太久了。 据了解，一汽-大众成立于1991年，上汽大众成立于1984年，从时间上来说，上汽大众要更占优势，7年的时间并不短，早年桑塔纳等车型已经为上汽大众积累了大量的忠实用户，而在上汽大众的产品矩阵中POLO、途观、朗逸等车型也算是知名度极高的车型，多年来为上汽大众的霸主地位贡献了不小的力量。而今上汽大众却被一汽-大众逐渐拉开距离，实在令人唏嘘。背上“减配”恶名 上汽大众何时能恢复？上汽大众如今的处境，恐怕绝大多数人都会想到轰动一时的“中保研碰撞”，上汽大众途观L和帕萨特双双折戟。“碰撞测试”的几次失利成为了影响上汽大众口碑和品牌形象的重要因素，“戴头盔”、“大众牌手机支架”等上汽大众旗下车型的“减配梗”被疯传，而上汽大众也被冠以“减配”的标签，在这样的影响下，上汽大众伤到了元气。

今年7月，帕萨特销量回暖至13448台，同比增长 8.7%，仿佛已经摆脱“中保研碰撞”的后遗症，但本田雅阁销量达到20093辆，实现了9.2%的同比增长，曾经的小弟已经稳压原来的大哥一头。帕萨特恢复恐怕还为时过早。 此外，上汽大众的产品矩阵也广受诟病，POLO改款虽然进行了轴距加长，颇受消费者的喜欢，但是盲目的价格提升却让POLO越来越尴尬，高不成低不就，靠着终端大力度让利勉强活着。凌渡定位同样尴尬，连朗逸都不如。桑塔纳竞争力不断丧失，销量被国产车蚕食。而上汽大众近期并未推出能够占领市场的新产品，一定程度上来说，或许上汽大众真的老了。 就企业内部而言，员工们似乎也颇有怨言，在百度贴吧中诸如“感觉是上层战略问题 ”此类话语并不少见。在有网友放出“裁员”的小道消息时，竟有人附和：“我出一个月工资，买个名额。”上述发帖网友提到的“雷霆措施”或许真的需要早日提上日程。

综合来看，“上汽大众已经到了最危险的时刻”固然有些夸张，但上汽大众的路似乎越来越难走了，如何扭转上汽大众持续下滑的销量与口碑，是上汽大众所急需解决的问题。而我们也希望早日看到上汽大众的“雷霆措施”，重新赢得消费者的信任，重现荣光。