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汉兰达越卖越火,为何是中国市场的悲哀?

由 尉迟长喜 发布于 综合

提到7座中型SUV的标杆,非丰田汉兰达莫属,入华十多年来,早就被捧上了神坛。但是,汉兰达在国内卖得越火,就越说明了中国市场的悲哀。

1、一代神车?

公开资料显示,丰田于2000年在纽约车展上发布了第一代汉兰达,随后风靡全球市场。2007年第二代汉兰达以进口车的身份,正式登陆内地市场。2009年,广汽丰田揭开了国产汉兰达神秘的面纱,上市仅3个月就突破了单月5000台的销量,风头一时无两。随着持续的热销和霸榜,汉兰达逐渐将“豪华大七座SUV”的标签深深烙印在消费者的心中,成为“现象级神车”。

2、汉兰达越卖越好?

作为国内真正意义上的豪华大七座SUV,汉兰达引领了国内大中型SUV市场的消费潮流,并成为这一细分流域绝对的标杆和王者,只要说到大七座SUV,言必称汉兰达。市场的热销和消费者的热捧,让汉兰达1-3年保值率,连续多年位居国产中型SUV第一,也是国内中大型SUV新车购买意向率排名第一的车型;而且曾经连续四年荣获美国IIHS测试“顶级安全+”评价,并荣获中国车辆可靠性最高的SUV车型。

销量方面,汉兰达更是让人叹为观止,曾经以55.6%的恐怖市场占有率,占据细分市场一半以上的份额。从2017年到2019年,汉兰达连续三年年销量跨过10万辆大关,造就了现象级的“汉兰达热潮”。尤其是2018年改款之后,市占率方面的优势更加明显,而且日益呈现出高端化的特征,30万级车型销量占比达到80%。截止今年10月12日,汉兰达累计产销量超过100万辆,成为国内首款累计产销量突破百万辆的大中型SUV。

3、中国市场的悲哀?

事实上,汉兰达越卖越火,反映出中国市场的悲哀。首先,从性价比的角度看,汉兰达其实不高。跟同级别车型相比,它的配置方面根本排不上号。曾经因为2.7L发动机引发的爬坡门事件,就形象地说明了汉兰达在动力配置方面的弱鸡。但是汉兰达不仅从来没有官方优惠和终端优惠,而且很多地方还存在加价、变相加价,以及需要时间等待提成的现象。综合产品力整体性能上的稳定性,还是让消费者趋之若鹜。

其次,如果判断一家跨国车企对中国市场的重视程度,那么从是否与海外市场同步导入全球车型,就可以看出一二。而汉兰达呢?国内市场的车型,从来都是比海外市场慢一拍。据悉,海外全新TNGA换代汉兰达在去年就已经正式亮相,其中北美市场更是推出了改款车型。从目前爆出的信息可以看出,全新汉兰达是一个平台和代际的重大改变。但是国内的换代却至今未见,中国消费者无缘在第一时间获得。

一个跟性价比不沾边的车型,还要加价提车,一个如此深受中国消费者热爱的车型,居然要比海外市场晚上市一年,这难道不是丰田对中国消费者的怠慢吗?事实上,这正是中国市场的悲哀。自主品牌前仆后继,但是广汽传祺GS8、比亚迪唐、荣威RX8等都屡战屡败。丰田汉兰达可以傲慢地环顾四周:“一个能打的都没有。”竞争对手似乎已经放弃了这个市场,丰田汉兰达自然可以肆意妄为。我们期待自主品牌能够雄起,到时候汉兰达自然就会低下高昂的头,俯身低就中国市场。