随着国内造车技术的不断发展，最近几年国产车的进步非常大，无论是外观和内饰的设计，还是动力搭配，都有了质的飞跃，已经有超越合资车的架势，很多消费者在买车的时候挑花了眼，那么国产车和美系车应该怎么选？吉利和别克的差距有多大呢？拆开帝豪GL和英朗的底盘，答案一目了然，有些不敢相信自己的眼睛。
我们用举升机把吉利帝豪GL和别克英朗升起来，两车的底盘一览无余，底盘的平整度都非常不错，优化了空气动力学，能够在一定程度上减少油耗，提高车子的操控性能。
在底盘做工和一些细节方面的处理，两车也是各有千秋，帝豪GL的底盘全部做了方砂石的磕碰喷涂，而英朗执着于轻量化的处理，底盘做工比较好，在中部设置了加强件，但是底盘的中部几乎没有防砂石喷涂，看上去有些寒酸。
我们再来看一下两车的悬架结构，前悬部分，吉利帝豪GL和别克英朗都配备了麦弗逊式结构设计，这在中级车中很常见，甚至很多的豪华车都是这种设计，这种结构的优点就是结构简单，占用空间少。在下控制臂方面有些不同，帝豪GL的下控制臂采用了双片冲压焊接工艺，而英朗采用了单片冲压工艺，虽然单片和双片不能一概而论，但是双片焊接的强度会高一些。在衬套方面，帝豪GL前端采用液压衬套结构，后端采用普通橡胶衬套，而英朗采用了双液压衬套形式，滤振效果比帝豪GL要好很多。
在轴承座的选材方面，也略有不同，帝豪GL选择了比较重的铸铁材质，而英朗采用了铝合金材质，由于重量的不同，英朗的操控性比帝豪GL要更好一点。
后悬架部分，两车存在较大的差异，帝豪GL采用了结构简单节约空间的扭转梁后悬架，英朗则是采用了多连杆式后悬架。帝豪GL一根扭转梁承担了后悬架的一切动态，集成化很高，节约了很多的空间，但是影响了车子的舒适性和操控性，而英朗的后悬架继承了别克凯越的特点，看上去是多连杆悬架，其实很像麦弗逊式设计，成本相对比较低。
两车的减振器和螺旋弹簧布局有很大的不同，帝豪GL采用了比较常见的机簧分离式设计，能够保证车子的后排空间，英朗采用了机簧一体式结构，提高了悬架的响应程度，让车子更有操控性。
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