说到第一代雷克萨斯IS，就不得不提起丰田Altezza。因为在1999年IS200登陆欧洲和2000年IS300登陆美国之前，所谓的“雷克萨斯IS”一直是挂着丰田标用着“Altezza”的名字在日本销售的。甚至在2006年雷克萨斯品牌进入日本市场之前，XE10在日本本土一直都是被称作Altezza的AS200、AS300或RS200。所以严格的讲，第一代雷克萨斯IS的历史应该起源于1999年，1998年到1999年之间并没有挂有L型标志的IS存在，在那期间只有挂有牛头标的Altezza。同时Altezza在日本有一个旅行车版本叫做Altezza Gita，在美国和欧洲市场上就变成了雷克萨斯IS SportCross。
当年会喜欢上“凌志”(雷克萨斯)的IS200，瞬间就能给出N多个正当理由:Luxury豪华(LEXUS即其变异体)，西装感强烈尤其黑色，线条简约却不失霸者气场、短小精致、FR前置后驱、直六引擎、二手价格超便宜，机舱能对应1J、2J著名性能涡轮机的富裕空间，且100%原装位机脚……明摆就是四门车日本车中改造潜力最剽悍的提前批，即使二十年前的车款却至今仍拥有不输BMW M2的改造余量。但!IS200最经典的性能版本，却是打着丰田牛头标的Altezza RS200。
如何将雷克萨斯IS300(XE10)的马力提升至1000匹，让T1 Race Development改装机构负责人Matt告诉你他是怎么做到的吧!准备好一副雪佛兰的LS1 V8引擎，凯迪拉克CTS-V的6速变速箱，另外还有两颗大号的PT6266涡轮，哦，对了，Matt准备用这辆IS300参加第10年的TX2K直线加速赛事，想将1100匹的力量之源震撼大地，一款直接而粗暴的后轮胎(275/60 R15)是成败的关键呀!
