尽管曾经被寄予厚望，但起亚嘉华还是用惨淡的销量来告诉其总经理柳昌昇实现高端化没那么容易。
公开销量数据显示，在经历了2021年的销量高点后，起亚嘉华的销量便开始一路向下，今年8月销量仅为232台，而1-8月份累计销量也不过1856台，月均销量200余台，对于曾立志于进军高端市场的嘉华而言无疑是惨淡的。
在笔者看来，虽然上市之初便自命高端，但惨淡的销量意味着嘉华并不受市场认可，消费者对其并不买账。嘉华陷入如今的窘境，可以说是意料之内、情理之中，而之所以这么说，还是有如下理由的。
其一，从品牌上看，嘉华并不具备冲高的实力。在“屌丝三宝”大行其道的时代，起亚尚具备一定的品牌知名度，其在产品销量上也能够赶超自主仅次于日系，但随着时间的推移和一些事件的影响，韩系车销量大幅走低，其品牌也逐渐向二线合资靠拢。
而在眼下销量不振的时候，向高端市场发起冲击本就不是明智之举，尤其是看看起亚K5凯酷、KX5的销量，就更能明确这点，起亚在中高端市场是玩不转的。
其二，就嘉华自身产品而言，其所在的30-40万的MPV市场也高手如云，其竞争力也不突出。比如在产品上，新车采用了凯酷同款的2.0T发动机，未与海外版保持一致，变速箱方面同样没有采用现代摩比斯8AT变速箱，而是采用口碑、知名度、可靠性等均不如前者的现代坦迪斯8AT变速箱，本身就有节约成本的嫌疑。
同时其同价位市场的别克GL8、丰田塞纳等相比也没有突出的地方，这就更使其产品缺乏稀缺性，在品牌力不就不占优势的前提下，其销量更难以走俏了。
当然，对于嘉华的“定高价”、“走高端”这一战略，我们也并非不能理解，毕竟眼下中低端车市场已经被自主品牌已基本被德系、日系以及自主品牌瓜分殆尽，留给韩系车的市场份额本就不多，如果再不谋求向上，那么可以断定留给起亚的未来将是“慢性死亡”的结局。
但是向上走也并非一蹴而就，起亚虽然有心向上，但是也应推出更具竞争力的产品，并且通过用户和口碑的培育来逐渐实现冲高，切不可寄希望于一口吃成个胖子，否则留给自身的必然是一地鸡毛。
写在最后：
起亚嘉华的销量不振也为起亚的向上走敲响了警钟，向上走高端路线或许是长久之计，但从眼下看消费者并不认可，如果不能及时调整产品售价，那么嘉华惨淡的销量恐怕仍会持续。
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