21世纪经济报道记者杜巧梅 北京报道
“按照往年规律，9月处于汽车销售的传统旺季，市场需求会出现季节性回升，但是今年600亿购置税减半政策打乱了原有的季节性规律。”
10月8日，中国汽车流通协会副秘书长郎学红在协会月度数据发布会上表示，从6月份开始，汽车市场出现“淡季不淡”的特点，“金九银十”的旺季特点也在一定程度地弱化，“金九”没有出现业内期待的明显的市场销量的提升，整体市场上升幅度低于预期。
今年5月31日，财政部、税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。
随后，全国各省市也陆续出台车辆新购补贴、以旧换新和放宽限购等地方性车市激励政策，对汽车市场的刺激作用效果明显。
今年6月、7月、8月汽车销量连续三个月同比正增长，且增长幅度超过20%。尤其是今年8月份，乘用车零售达到187.1万辆，同比增长28.9%，达到10年来的最高增速；1-8月累计零售1295万辆，同比增长0.1%，同比增长1.3万辆。其中，6-8月乘用车零售量同比增加110.2万辆，贡献巨大。
进入9月，随着厂家和经销商终端推出特价车型、车展团购礼、转介感恩礼等活动，叠加中秋节日、开学季、新车批量上市等，也为车市带来增量效应，支撑9月市场需求回升。
“600亿减税政策出台后，从6月份开始销量是环比上升的，但9月份同比增幅会有一个明显的收窄，预计同比增幅会回落到20%以下，大概在15%上下。”郎学红预计，9月汽车终端销量有望达到210万辆左右，同比增速在15%-20%，增速不及8月。
此外，由于9月处于三季度末，经销商面临着季末冲击销量和加库存的任务，面临较大的压力。
经销商压力不减
9月，汽车消费持续增长，但经销商的压力依然不小。
日前，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2022年9月中国汽车经销商库存预警指数为55.2%，同比上升4.3个百分点，环比上升0.5个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。
作为汽车市场需求的“晴雨表”，经销商库存预警指数的高低反映着中国汽车市场的流通状况，库存预警指数越高意味着市场的需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。
“9月份的库存预警指数上升的主要原因是库存水平上升，需求不足也是导致库存预警指数上升的很重要的原因。”郎学红表示。
从分品牌类型情况来看，自主品牌库存预警指数偏高，经销商压力比较大，主要是自主品牌本身定的目标也是比较高。但自主品牌分化比较严重，龙头的自主品牌销量持续向好，边缘自主品牌市场低迷仍在持续。合资品牌库存预警指数明显上升，豪华和进口品牌库存预警指数有小幅回落。
与此同时，汽车终端成交价格持续下降，反映的是库存压力下经销商促销的力度有所提升，带来终端成交价格下降比例占到了三成以上。
“从价格下行的情况来看，也反映出经销商消化库存的压力比较大。”郎学红表示，9月处于旺季加上季末考核冲量，经销商进车任务量和库存将会增加。疫情防控影响下，多地车展延期举办，销售节奏受到扰动；经销商存在部分紧俏车型资源紧张、库存车占用资金比例较大、新车价格倒挂等问题，整体盈利水平下滑。
调查显示，有64.6%的经销商认为当月销量低于预期。
从消费端来看，2022年9月份汽车消费指数为92.1，高于上月。其中，需求分指数为85.4，购买分指数为97.4，均高于上月。
协会分析指出，随着车辆购置税减征政策拉动作用增强，区域激励政策的延续，厂商促销力度的加大，以及消费者购车需求的增加，9月汽车消费势头将在10月得到延续，预期10月汽车购买情况会有持续向好。
四季度将迎“翘尾”行情
尽管9月销量不及预期，但多数经销商寄希望于已经到来的四季度。
“10月国庆假期，多地倡导就地过节，经销商开展各类营销活动引流。叠加小型车展启动、新车集中投放、自驾游热潮等因素，均对销量有一定支撑。”郎学红指出，“600亿购置税减半政策下，10月、11月、12月销量可能继续维持环比正增长，增长幅度还会继续提升。车购税减半的政策效果预计11月份达到峰值。”
事实上，随着车辆购置税减征政策持续发力，提振车市的效果愈发明显。根据国家税务总局数据，今年6至8月份，约355.3万辆车享受了车辆购置税减征政策。其中，享受减税政策的车辆数逐月提升，截至8月底受益车辆占比已经超过60%。
据此，协会预期政策对四季度汽车销量提升的促进作用会更加凸显，加上10月也是传统的汽车销售旺季，种种利好因素都预示着10月汽车销量会延续之前的增长势头，汽车销量会持续增长。
不过，也存在部分地区疫情反复和居民购买力不足等因素，对汽车市场销量增幅会带来一些不确定性。
同时，对于即将到来的第四季度，经销商表示整体经营压力仍然较大。由于经济下行压力持续，加之疫情的不确定性，导致单店人员流失增加、线索转化成本较高、进车量和库存量也相应增加。
中国汽车流通协会通过对经销商调查显示，有92%的经销商认为四季度汽车销量会高于去年同期，认为销量下降的经销商不到2%。
其中，有8.9%的经销商认为四季度车市终端销量同比去年同期增长20%以上，34.6%的经销商认为四季度同比增长5-20%；此外，54.5%的经销商认为车购税减半政策效果在12月达到最高点，对市场拉动效果最显著。
“ 从经销商预期来看，接近10%的经销商认为四季度车市能保持同比较高的正增长，如果四季度销量同比去年还能增长20%，乘用车全年销量就能达到2200万台，不过这个目标也还是非常有挑战性的。”郎学红表示，燃油车受购置税减半政策年底退出的影响，12月份会有比较明显的翘尾行情，同时，新能源车型补贴政策将在今年年底彻底退出，四季度仍然是新能源汽车加大产销的机会，也会拉动新能源车市在四季度的翘尾行情。
对于2022年全年，郎学红预计汽车销量最终将实现正增长，但增长幅度无法确定。
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