合资品牌们几十年来一直处在传统燃油车市场的头部位置，扮演着呼风唤雨的角色，但在新能源赛道上，合资品牌们却被造车新势力以及自主品牌们远远甩在身后。尽管这两年合资品牌也都在新赛道上积极发力，但消费者们对保守的“油改电”方式并不买账，那些竭力推出的产品也因此大多成了哑炮。
甩掉“油改电”标签，ID.4 X有机会打破格局
3月25日，上汽大众在上海外滩国际电竞文化中心举办了ID.4 X发布以及首批车主交车仪式，而5天之前，一汽-大众同样也为旗下的ID.4 CROZZ大办了一场发布及车主交付活动。这一南一北两款依托于大众MEB纯电平台打造而来的ID.4车型，不仅是大众品牌在华转型的开始，也极有可能会成为改变目前新能源市场格局的钥匙。
作为大众品牌旗下的最新纯电产品，两款ID.4都体现出了相当硬气的实力，譬如上汽大众的ID.4 X，在设计层面应用了“光语律动”设计语言，既保留了大众品牌的设计基因，也做到了与大众传统燃油产品的明显区别。此外，全视野玻璃天顶、数字化座舱、个性配色包等配置都进一步满足了年轻用户对科技与个性化需求。
ID.4 X在人-车-生活的互联方面也下足了功夫，AR-HUD增强现实抬头显示、迎宾唤醒、离车休眠光、智慧车联系统4.0及IQ. Drive自动驾驶辅助等技术的引入，让ID.4 X的智能化体验与主流纯电动车产品看齐。
在NEDC工况下，ID.4 X续航里程可达到555 km，属于同级中上游水平，而30%-80%电量的充电过程仅需30分钟。此外，由于采用了特高强度车身安全设计，历经了累计超过350万公里的道路耐久试验，12年车身防腐及0.2 mm检测精度等品控要求，安全性与可靠性同样是ID.4 X的强项之一。
相比于之前的“油改电”，源自于MEB纯电平台的ID.4 X在续航能力，电气化架构等技术层面都有所提升，但如果单从产品力来讲，无论是性能，还是品质，从来也不是那些“油改电”们最明显的那块短板。合资品牌在新赛道败北的主要原因，更应该归咎于传统销售模式以及营销方式的低效，并因此在特斯拉、蔚来所引领的新变革形势下的溃败。所以某种程度上来说，南北两个大众能否在销售端转型成功，才是ID.4系列直面硬刚特斯拉model3的关键。
代理制替代传统批售
将成ID.4 X硬刚model 3的关键
传统车企与经销商之间的批售模式正在发生改变，这一转变大多是从市场规模不大的新能源产品开始做起的。针对这次ID.4系列的销售，南北大众都采用了新的方式，内部称之为代理制。
与特斯拉的直营方式有所不同，南北大众的代理模式是在现有的经销商网络中挑选合适的代理商伙伴，经销商们不用像过去销售燃油车那样，先花钱从厂家那里把车买到店里，他们只需代理完成一系列销售服务流程即可。最终的购车发票是由厂商直接开给客户，代理商们只是专注于服务，因此厂商可以严格控制终端价格的稳定，避免了之前批售模式下各经销商价格不一的现象。
对于终端价格，代理制有着与直营模式相同的管控力，但在网络建设方面，代理制又是站在了传统批售模式的肩膀之上。“我们本身有1000多家经销商的网络覆盖，从中选取了252家经销商新签订了代理合同，这样的销售网络也是很多新势力们很难在短时间内发展建立起来的。”上汽大众大众品牌营销事业执行总监杨嗣耀介绍说。
除了传统4S店展厅可以成为销售触点之外，与代理制营销模式相伴而来的还有数字化城市展厅，这些位于核心商圈位置的展厅进一步增加了线下的销售触点。与传统的4S店展厅不同，城市展厅通常下午4-5点以后才是黄金营业时间，甚至可以营业到晚上9-10点，周末还会有更多的获客机会。目前上汽大众的ID.系列专属城市展厅已在杭州、成都、长沙开业，未来的一年半内，上汽大众预计共有40多家展厅在29个城市相继开业，而这40多家展厅也是从252家ID.代理商中挑选出来的。
代理制取消了传统经销商们对终端价格的管控权，如果简单来看，两者的关系极有可能是对立的，但实际上代理制又有着完善的激励制度，因此经销商对于此并不排斥，甚至有着相当的积极性。“经销商每卖一台车是有佣金的，佣金的利润是比较可观的。上汽大众将佣金切分成了好几个部分，经销商在拿到五星评价之后才能拿到佣金，以鼓励代理商能够向用户提供最好的服务。”杨嗣耀对此介绍道。
除了佣金之外，代理制度还有助减轻经销商们获利的资金压力。在传统的4S店模式下，经销商们不仅要有土地、厂房，还要对售后有所投入，需要承担较高的资金压力。但在新模式下，所有的流程都转移到了线上，厂家会实现车辆的调拨与最终的开票，代理商们不需要积压资金，就可以实现轻资产运作，做好最擅长的服务环节，而对于ID.4 X这类有着明显竞争力的产品而言，代理商要想保证销售毛利并不困难。
用户体验是代理制销售模式形成闭环中最重要的一步。与特斯拉或是蔚来一样，ID.4 X的整个销售流程也需要在线上完成，上汽大众为此专门设计开发了一个ID. Hub线上平台，从上汽大众超级APP或者官网都可进入。只要是在ID. Hub上留下信息，就会有专门的ID.伙伴通过企业微信与用户进行联系，用户还可以在ID. Hub上实现预约看车、在线答疑，甚至是线上金融贷款审批等购车环节。由于最终要在线上生成订单，因此ID.4 X的购车环节必须要在线上完成，即便客户直接走进了店内买车，销售顾问也只是作为辅助来帮助客户进行车辆的选配，最终还是要回到线上完成购车流程。
以ID.4 X为起点，上汽大众在营销方面也有了不小的变化，比如目前上汽大众超级APP的内容逻辑，也明显借鉴了蔚来等造车新势力的粉丝运营方式。“以前上汽大众超级APP的内容部分更多是为车主服务，偏向于认证车主的福利和权益，积分内循环，现在拓展到越来越丰富的生活功能，增加用户的黏性，对于尚未成为车主的粉丝，同样可以用积分兑换商城中的各种品牌周边。”在谈及粉丝运营话题时，杨嗣耀谈到。
大众汽车集团董事长赫伯特·迪斯曾在3月16日的媒体沟通会中明确表示，2021年大众集团将推出多款新能源车型，力争实现100万辆新能源汽车的销量目标。在中国市场，大众品牌无疑要分解掉100万辆中不小的比例，除了ID.4系列之外，2021年后续还将有ID.6、ID.3系列会在南北大众进行生产销售。尽管中国新能源汽车市场的竞争激烈程度远超欧美市场，但由于有了MEB纯电平台的加持，技术与产品并不会成为迪斯雄心壮志的阻碍，只是作为国内最老牌的两个合资车企，南北大众想要在销售端毫无波折的顺利转型，也并不是一件轻松简单的事情。