换标后能否重振旗鼓？实拍解析起亚K3，中庸但不油腻

在2021上海国际车展中，起亚携旗下多款采用全新车标的车型正式到来，在这其中有起亚智跑Ace、起亚K5、起亚KX3以及 起亚K3等车型，它们的定位虽然不同，但它们均有一个共同特征，那就是采用了起亚全新的车标。对于起亚全新的车标，我个人其实并不觉得要更好，可能看上去更加简约一些，但其实并不一定就要比此前起亚的车标更好。

回到正题，今天我们的主角便是更换全新车标的起亚K3，目前采用全新车标的起亚K3并未上市，但关于其价格方面，我个人大胆猜测新车上市之后会与现款在售车型同台销售，将现款车型库存清完之后，现款在售车型基本就会停产了，所以根据汽车厂商的习惯来看，换标后的起亚K3很有可能会与现款在售车型的定价保持一致，毕竟只是更换了车标，其他方面并没有什么大的改动。

外观方面，换标后的起亚K3除了全新的车标以外，其他方面并无大的改动，前脸依旧采用直瀑式进气格栅，并且两侧有着造型十分犀利的侧包围设计，整体前脸强调了运动，这一点其实与这台车的定位还是十分匹配的。

而来到车身侧面，其实起亚K3并没有什么太过亮眼之处，甚至车身侧面的腰线也基本融于车身，整体看上去还是比较流畅的。值得一提的是，起亚K3采用了双色多幅式铝合金轮毂，其轮毂的样式看上去同样显得十分运动。而作为一款紧凑型车，起亚K3长宽高分别为4660/1780/1450mm，轴距2700mm，其尺寸中规中矩，谈不上特别出众，同样也没有很差。

比起前脸与车身的设计来讲，我个人认为起亚K3的车尾设计是整车外观最大的亮点，其车尾的整体感很强，并且采用了时下主流的贯穿式尾灯，车尾下方还采用了双边双出排气装饰来营造更为强烈的运动氛围，而真实的单边单出排气则隐藏于车底。整体来看，起亚K3的外观并不显得油腻，当然用精致、时尚来形容它也不为过，但我更想用中庸来形容它，因为在我印象中，韩系车高颜值的亮点在这台车上并没有彻底体现出来。

进入车内，则会发现起亚K3已经采用了全新的内饰设计，与家族传统的内饰设计形成鲜明对比，而在这台车的身上，还能够看到7英寸液晶仪表盘，尽管不是全液晶仪表盘，但其整体的显示效果还是很不错的。另外，起亚K3中控台上的硬塑料还是比较多，好在有不少烤漆面板和镀铬饰条以增强其车内质感，才让车内不至于显得太过于廉价。

这块10.25英寸中控屏分辨率和流畅度都值得肯定，同时界面的UI设计也很用心，内置的功能也足够丰富，百度地图、QQ音乐以及百度CarLife等功能均未缺席，但比较遗憾的是，起亚K3并不支持Apple CarPlay。在档杆的周围同样有许多烤漆面板，精致是够精致，但容易留指纹，同时档杆的两边有许多实体按键，并且可以通过其座椅加热和通风的按键，能够知道这是一台豪华版车型，因为只有豪华版车型配备了前排座椅加热和通风的功能，在十多万元这一价位中，能够配备这两项配置的车型并不多，这一点还是值得肯定的。

座椅方面起亚K3除最低配采用织物座椅外，其余车型均采用了仿皮材质的座椅，其座椅触感比较细腻，并且对于身体的承托很到位，美中不足的是填充物不够柔软。而空间方面起亚K3的表现也足够好，前排自然不用多说，在前排座椅调至驾驶模式后，其后排腿部空间宽裕，并且后排中间地板近乎纯平，加上后排出风口，整体的乘坐体验还算不错，后排同样有美中不足的一点就是没有配备USB/Type-C接口。

动力方面目前在售的起亚K3提供1.5L+CVT（模拟8挡）和1.4T+7DCT两套动力组合，全系自动挡并没有提供手动挡车型可供选择。而小改款后的新款起亚K3预计也会沿用在售车型的动力组合，作为起亚在紧凑型车市场中的门面，起亚很大概率会为这台K3提供全新的1.5T或是新CVVD 1.6 Turbo发动机，对此还是比较期待的。

以现款在售车型为例，其中1.5L发动机最大功率115马力，其账面参数比较一般，加上自吸+CVT的动力组合，更多时候以平顺为主，如果想要较强的动力，只要舍得给油动力也不会太差，不过在高速超车时还是有些乏力的。如果对于动力有一定需求的话，1.4T+7DCT动力组合无疑是更好的选择，其1.4T发动机最大功率130马力，账面参数同样很一般，不过得益于涡轮+干式双离合的组合，日常开起来动力反馈很直接，效率性很高，但毕竟是干式双离合变速箱，低速行驶时还是会存在一些顿挫问题。

起亚K3的方向盘设定很轻，这样的设定会让起亚K3很好上手，即便是新手或是女司机也能轻松驾驭，但这样设定的缺点也很明显，就是没什么操控感受，但对于新手而言，这样的设定无功也无过。底盘方面起亚K3采用前麦弗逊和后扭力梁悬架组合，这套组合普遍运用在合资紧凑型车上，也属于一套主流的搭配，行进过程中悬架给予驾驶者的反馈很足，面对细碎振动过滤得很干脆，但通过减速带或是大的颠簸难免会有力不从心的表现，这一点也属于正常现象。

编辑点评/背景分析

起亚K3在换标后，虽然整体较现款在售车型并没有什么大的改变，但在全新车标的加持之下，整体表现无疑更加到位，尽管我个人并不觉得起亚全新的车标很好看，不过不得不否认的是，起亚K3在外观、内饰、配置以及动力方面的表现都很中肯，虽然也有些瑕疵，但总体来说瑕不掩瑜，整体的产品力较为完善。而10.98-13.18万元的定价是偏高了，目前虽然有大概1.6万元的优惠，但即便是在优惠以后，其其顶配落地价格也仅在13万元左右，价格还是偏高一些，较主流竞品轩逸、速腾等车型的价格偏低，较主流自主竞品长安逸动PLUS、荣威i6等车型的定价偏高，处于这么一个不上不下的区域。

结合其10.98-13.18万元的指导价，在这一售价区间内，我个人其实并不看好这款车，确实，在面对同级主流竞品轩逸、速腾等车型时，起亚K3的性价比还是不错的，但其产品力和竞争力不如轩逸、速腾等车型；而面对同级自主竞品长安逸动PLUS、荣威i6等车型时，起亚K3在产品力相差不多的情况下，合资背景无疑让它加分不少，可惜就是价格偏高了一些，因此，全新起亚K3自上市以来，都没有获得一个很好的市场表现，只能通过不断的降价来勉强维系已有的市场。在我看来，换标后的起亚K3并不能重振旗鼓，反而如果不提升竞争力的话，可能还会走上老路。

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