每次当网络风评说，东风快要不行的时候，它每次都能打脸。这样的例子在最近的一年里，已经不知道上演了多少次：说东风的新能源车技术不行，做不出来像样的东西？岚图FREE就出现了……说东风标致雪铁龙产品不行，在中国的路已经走到了头？东风雪铁龙凡尔赛C5 X还未上市，订单量就突破了8000……
所以，东风风神奕炫MAX的出现就是为了证明，它也能造出一辆优良的中型车？不过，这次再想打脸恐怕不容易了，毕竟它的对手是自主中型车的标杆——吉利博瑞。
奕炫MAX的外观真的就很"炫"，就从车头来看，大量"亮闪闪"的镀铬装饰件遍布中网四周，就连点阵式的进气格栅都有着类似黑色钢琴烤漆的光泽，而矩阵式LED大灯点亮时也在某些方面营造了"炫"的效果。溜背的造型、修长的车身比例，加上经过熏黑处理的贯穿式尾灯，让它看起来更加运动。
并且，奕炫MAX还全系标配了17吋轮圈、全景天窗、驾驶座无钥匙进入等外观配置，让低配和高配看起来没什么区别。当然，高配车型遍布车身的毫米波雷达和前置摄像头，代表它拥有360度全景影像和多种智能驾驶辅助功能。不过，美中不足的是，售价9.39万元的最低配车型没有LED大灯，而其余版本均有配备。
反观吉利博瑞，在外观设计使用了最新一代的吉利家族式设计理念，虽然整体也是偏时尚运动风格的，但相较于奕炫MAX个性运动，吉利博瑞要更加成熟稳重一些，这也更符合大众对中型车的定位。把相同的外观配置撇开不谈，我们可以看到顶配的吉利博瑞的轮圈比奕炫MAX更大，来到了18吋，而它同样是标配17吋；而且吉利博瑞全系标配LED大灯和前排无钥匙进入，也比奕炫MAX做得更好；值得一提的是，吉利博瑞还全系标配了感应后备厢功能，也就是我们常说的"一脚踢"。
奕炫MAX的内饰虽也时尚，但稍显内敛，不如外观那样的张扬。整个内饰的设计层次分明，看起来简洁明快，并且中控区域明显的向驾驶员一侧倾斜，便于驾驶员进行操作。12.3英寸全液晶仪表盘搭配10.25英寸中控大屏也给车内带来了一些科技感，11扬声器的Jamo尊宝音响、驾驶座还有通风和按摩功能、前排座椅的电动调节都增加了新车的档次感。和外观方面有些相同的是，低配车型没有配备液晶仪表盘，而从次低配开始至少是有7英寸液晶仪表盘的。
内饰方面，吉利博瑞的设计较为传统，但用料颇为扎实，细节处也非常考究。双12.3英寸液晶屏的内饰组合，也让吉利博瑞的内饰增添了不少科技感。如果说外观还都有些偏向运动，那么就内饰来说，吉利博瑞已经完全向着居家、商务方向发展了，而奕炫MAX的内饰还是更偏时尚运动一些的。如果就顶配的配置来说，吉利博瑞是不如奕炫MAX的，没有高级音响、没有座椅通风加热；但是标配仿皮座椅和前排座椅电动调节，比奕炫MAX的织物座椅加手动调节要更厚道一些，毕竟没多少人会直接买顶配的吧？
从车身尺寸看，奕炫MAX的长宽高分别为4797mm、1870mm、1475mm，轴距为2770mm。轴距在中型车中并不算长，长度也就是中规中矩的水平，从身高180cm的体验者的实际体验来看也进一步的印证了这一观点：后排大约能获得一拳两指的腿部空间，头部约有三指空间。后排拥有独立出风口、后排中央扶手、以及后排杯架，后排座椅也能整体放倒，这些配置都是除最低配之外全系标配的，不过就算是顶配也只有这些。
吉利博瑞的车身尺寸达到了4986*1861*1513mm，轴距有2870mm，整体比奕炫MAX大了一圈，所以车内空间方面是完胜的，同样的体验者在后排能有两拳多的腿部空间。就顶配而言，两车的后排配置表现几乎一摸一样，但这些配置吉利博瑞是全系标配的。
奕炫MAX的动力有两种，一种是1.5T涡轮增压发动机匹配7挡湿式双离合变速箱，最大功率140kW（190Ps），最大扭矩300N·m；另一种是1.5T混动匹配E-CVT无级变速箱，发动机最大功率120kW（163Ps），最大扭矩230N·m，电机最大功率130kW（177Ps），最大扭矩300N·m，NEDC综合油耗仅4.3L/100km。1.5T涡轮增压版本动力强劲，而混动版本油耗能得到明显的下降，各有各的优势。
吉利博瑞全系搭载一台1.8T涡轮增压发动机，匹配7挡湿式双离合变速箱，最大功率135kW（184Ps），最大扭矩300N·m。与奕炫MAX相比，无论是动力选择的丰富性，还是绝对的参数，都不占优势。
除了动力和个人主观因素较多的外观造型之外，吉利博瑞似乎在每一项上都或多或少有一定的优势，特别是标配的配置都要更加丰富。看到这里，你大概会认为奕炫MAX最终还是没胜过吉利博瑞的。但是，吉利博瑞售价区间是13.18-14.38万元，而奕炫MAX是9.39-12.59万元，拿最低配吉利博瑞的价格已经能买到奕炫MAX的顶配了。
所以说，奕炫MAX真的输了吗？我想并没有，它是把"错位"这个词"玩透了"：比我大的比我贵，价格一样的没我好。