人们似乎总选择妥协，喜欢运动要为家人的乘坐舒适妥协，喜欢个性要为空间所妥协，比如最早的运动溜背风格SUV鼻祖-宝马X6，它的出现让很多人惊喜若狂，又让很多人望而却步，因为作为中大型SUV，它的后排空间甚至不如小弟X1，注定只是小部分人的选择，当然，随着年轻购车群体越来越多，还是有很多人喜欢这种个性的SUV，但，不出所料，几乎所有Coupe风SUV，后排都不尽如人意，那就没有一个车能兼顾运动个性，又能有不错的空间表现吗? 我想我今天找到了答案。
上汽大众的全新产品， 途昂X，基于途昂打造的Coupe风格跨界SUV，只不过区别于其它的CoupeSUV，它是一个大块头，定位中大型SUV，车长4905mm，宽度1989mm，车高1719mm，轴距更是达到了2980mm。看到了这个参数，似乎对它最不担心的就是空间了，而且价格相较于途昂来说不增反降，官方指导价28.99-43.99万，目前还有一个较大的优惠力度，这点还是很特别的，要知道别的厂家所有的Coupe风格跨界SUV都是要比普通车型卖的更贵的，那它除了块头大以外还有哪些看点呢？今天我们就来看一下。
途昂X改变最大的就是车尾了，所以我们先从车尾看起，如果你觉得哎，这不没啥大区别，别慌，我下面先放一张途昂的侧面你对比一下。
这样一对比就能看出，途昂X的区别还是比较大的，后面的小窗直接取消，取而代之的是一个非常流畅的溜背造型，再加上勾勒出的更运动的侧面线条和运动包围，让它一下子就凸显的非常干练运动，就像一个中年发福的大叔通过健身变成了肌肉男一样，看上去“有劲”了很多。
途昂X的前脸取消了途昂上较为臃肿的前包围和呆滞的大灯组，改为了更具运动感的长条尾灯，而且在下方的包围处，勾勒出非常运动的造型，一下给人的感觉年轻了至少10岁，下方的造型也更像是一个X的字样，呼应了大众途昂X的名字。
而车尾的造型也更加菱角分明，整个尾部呈上翘姿态，显得十分运动，而两侧的排气其实是装饰。
从尾部正后方可以看出，途昂X的车尾更加扁平化，让本来就接近2米宽的途昂X给我们的视觉感受更棒，当然这么宽大的车身，肯定要配一个足够宽的轮胎，要不然会显得很不协调，途昂X最低配都是255- R19的轮胎，高配更是达到了255( R20，20英寸的轮胎如果放在其它车上会显得特别大，但放在途昂X上我感觉刚刚好。
官方把途昂X定位于旗舰豪华运动型SUV，既然是运动SUV，如果只是外观运动那当然是不合格的，还要动力强劲，途昂X共有3种动力总成，分别是2.0T低功率330TSI，2.0T高功率380TSI和2.5T V6 530，特别是搭载的EA390 2.5T V6涡轮增压发动机，最大扭矩高达500Nm、匹配DQ500 DSG七速湿式双离合变速器，对于这么一个庞然大物，百公里加速能达到6.9秒，相当快的一个成绩。
内饰方面作为定位更运动的车型，我们也发现了许多变化，比如更换更运动的平底方向盘，而且加入了一个镀铬装饰的材质，让它显得质感更足，再比如中控面板更换为碳纤维纹路饰板，增强运动感，而在科技感的营造上，10.2英寸的全液晶仪表已经全系标配，中控8英寸的多媒体屏幕也是标配，当然高配版车型上还有9.2英寸多媒体屏幕。
来到最重要的后排空间方面，以往我们所妥协的痛点，那就是选择跨界SUV所必须接受的后排头部空间小的问题，而在途昂X上似乎问题都迎刃而解，接近3米的轴距体现了它的价值，腿部空间非常大，而且头部空间也很宽裕，可以看到上方，即使是溜背风格SUV，它的全景天窗尺寸也到了后排头部上方，可以说后排的舒适性和开阳感都非常好，让很多喜欢这种风格又担心日常实用性的人有了一个更好的选择。
最后到了配置推荐环节，首先作为运动型跨界SUV，我更推荐2.0T高功率或2.5T V6两款动力总成，毕竟买这么一台车，开起来的动力感受还是非常重要的，其次是配置的差异，380高功率都是四驱版，而330是两驱，四驱版车型多了悬架软硬调节，驾驶模式切换，那380总共有两个配置版本，分别是四驱豪华和四驱尊崇豪华，售价分别为30.99和34.99，这4万块钱都差在哪呢，尊崇豪华有感应后备箱、前排手机无线充电、真皮座椅、前排座椅加热、座椅记忆、10色氛围灯、后排独立空调这些，我觉得4万是有点不值的，所以我最推荐的版本是2.0T 380TSI四驱豪华版，售价30.99万元，目前有着非常不错的优惠，当然，如果预算充足，想体验完整的快感，也可以考虑2.5T V6的版本。