中国车市迎来了久违的阳光。
6月2日，中国汽车工业协会发布消息称，根据对重点企业销量快报情况，5月我国汽车行业销量预计完成213.6万辆，环比增长3.2%，同比增长11.7%。
从今年以来汽车阅读销量来看，中国车市在4月份就止住了下滑的事态，4月我国汽车产销分别完成210.2万辆和207万辆，环比增长46.6%和43.5%，同比分别增长2.3%和4.4%。
好在，阳光终于还是照进了车市。是哪家车企表现优秀，又是哪家拖了"后退"，今天我们就来一探究竟。
马自达：元气恢复，长马、一马增长均过半
今年5月份，马自达新车销量为22886辆，其中长安马自达销量为12606辆，一汽马自达为10280辆。
在长安马自达方面，马自达3昂克赛拉是拉动长安马自达销量上涨的主力车型，销量为8341辆，环比上月增长超过30%，其中2.0L高配车型销售占比超六成。
值得注意的是，一汽马自达目前销量均来自于旗下仅有阿特兹和CX-4两款走量车型，而旗下的阿特兹目前正深陷"异响门"，处于投诉量榜单第一名的位置，如果不妥处理，6月份销量估计会很那看。
26年来，得益于德系品质带来的性价比，大众捷达获得了超过360万辆用户的点赞，拥有 "中国家轿第一品牌"的美誉，直到去年2月份，大众捷达正式独立，开始下沉，抢占中低端消费市场。
捷达的下沉和崛起，对于隔壁家的斯柯达来说无疑是一个绝大的打击，今年4月份斯柯达进行了一次"官降"，部分车型降价甚至超过15%，降价或许是提升销量最快的办法，长久来看并非是一件好事，已经步入"中年危机"的斯柯达似乎与捷达的一路高歌背道而驰。
6月3日，本田汽车公布了5月在华销量数据，终端销量为134230辆，同比微跌1.7%。从整体数据来看，本田已经恢复元气，产能、销量正在逐步爬升重回正轨。
东风本田方面，5月终端销量为65534辆，作为疫情期间受伤作为严重的品牌之一，直到3月底东风本田的三个工厂才全部开工，而5月份销量仅跌3.4%，从这来看东风本田目前基本上已经满血复活了。
今年5月，北京现代单月销量40017辆，同比增长11% 、环比增长18%。今年1-5月，北京现代终端销量累计192243辆，自今年3月以来，北京现代已经实现终端销量环比三连正增长。
北京现代销量继续增长，很大一部分功劳应该要给其SUV家族，由新一代ix25、新一代ix35、第四代途胜、第四代胜达车型组成的北京现代SUV家族展现出组合优势，在5月实现累计终端销售14,673辆，环比增长9.3%，销售占北京现代单月总销量的33.4%。
相比起4月，5月份的车市增长幅度更大，达到了两位数，由此看来整个车市的恢复比较快，不过也主要集中在头部车企中，无技术、无强硬产品力的车企疫情或许是压倒它们的最后一根稻草，即便是刺激消费的市场政策，对边缘车企来说也更是雪上加霜，因为热门车型必定会降价，那么它们的价格优势就没了。