近日，C-IASI中保研公布了上汽大众帕萨特的碰撞成绩。从总的几大评价项目来看，帕萨特无论是车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全等来看均获得了G（优秀）的评级。这也算是帕萨特车型对于第一次碰撞成绩的一个交代另一方面此次的再次碰撞中保研测试，也证明了帕萨特的安全性。
现款在售帕萨特的安全性经历了两大第三方碰撞测试后，都以非常优秀的成绩完成。那么对于购买了上一款的老帕萨特车主们呢，他们的担心能否解决？首先我们就得了解老车主的担忧，新款已经经过了证明，那么目前手上的老款是否也如同新款一般安全吗？
首先，对于汽车的整体安全性，我想说的是，这是一个长期且复杂的优化过程，第三方的碰撞测试结果并不能完全代表整车安全。车辆的安全与发动机、科技配置也有着密不可分的联系。
我们应该知道，对于普通消费者来说能参考的只有国标和第三方的碰撞测试，但前一个基本没有参考价值，因为不满足就无法上市销售；而现在市面上的第三方碰撞测试，都有其不同的侧重性和评判体系。所以，汽车安全性评判需要综合考量，除了看第三方碰撞测试之外，汽车安全性设计是否符合自己驾乘习惯和需求、是否符合国内的交通道路普遍状况是其中一个重要的考量标准。还是以帕萨特为例，上汽大众的安全理念实际上还是比较有前瞻性的。首先帕萨特是大众全球平台下的产物，而全球平台需要符合地方法规的通行安全评价标准之外，也会按照大众集团自身的安全标准进行开发。而根据此前的了解，在安全研发的标准方面，上汽大众不止针对于碰撞测试这个模拟状态进行调整，厂家也花了很多精力去研究中国真实情况下的事故特点，使帕萨特针对中国市场的交通道路状况和驾乘人员使用习惯，在安全性方面做了不少适应性调整。
一辆车的安全性，不仅仅要看他的碰撞防护，还得关注他的主被动安全是否齐全。首先我们来了解一下帕萨特安全配置，帕萨特在被动安全上不仅全系配备了前排双安全气囊、前排侧面安全气囊、前后排头部安全气帘、前排三点燃爆预紧式安全带等，更是在主动安全方面拥有AEB主动刹车，车道保持系统、ACC高级自适应巡航、BSD盲区监控系统、交通拥堵辅助系统、PLA智能泊车辅助系统等诸多安全配置，在安全方面不仅达到了全方位保护，甚至在同级车里都是领先的。
说了这么多，其实无非就想表达我们应该用系统的眼光去看待，去深入了解这款车型背后厂商的研发体系以及对于车辆的制造标准。对于帕萨特来说，长久以来积累的用户口碑与产品实力同时也印证了它的安全性。