在想象力的实力上，法国人甚至都无需努力。
无论是外观设计还是功能实现，法系车一直用“想不到”来解释什么叫做浪漫。
很可惜的是，进入电动化时代之后，原本少了机械能力和空间的限制之后，汽车设计师拥有了更大地施展拳脚的机会，但法系的电动车却一直在“破罐子破摔”的路上越走越远。
要么是几万元能走就行的微型车，要么是虽然炫酷但挖暖不可能量产的纯概念。
失望越大，希望越大。
比如今天没有激起一点浪花的RenaultMORPHOZ，倒是在越显枯燥的电动车世界中又打开了一车两用的脑洞。
能短能长
人都有拥有一个变形金刚的梦想，但很少有人有能停下一个变形金刚的家乡。
想让一辆车变宽敞，最简单的办法是加长，想让一辆车好停放，最简单的办法是砍短。
人对车的要求，向来就是这么矛盾。
RenaultMORPHOZ的解决办法是，让车能短能长。
整车在车体前后各设计了了一段可以加长的区域，每段20厘米。
在全部收起的情况下，整车长4.4米，轴距2.7米。
而当完全展开的情况下，整车长4.8米，轴距2.9米。
此时，你的乘员空间增加了20厘米，储物空间也有了可观的提升。
能小能大
我至今还记得电动车被黑的一个话术是：纯电动车无时无刻不得背着一块沉重的电池，而且续航越久，背的电池就越大。
RenaultMORPHOZ解决这个矛盾的办法是：背两块电池。
在标准情况下，RenaultMORPHOZ只有一块较小的车内电池，容量为40kWh，官方表示这块电池可以提供250英里的续航。
看起来很惨是么？但雷诺表示这样的数据已经可以满足90%的通勤场景了。
而巧妙的地方就在于，RenaultMORPHOZ还可以装上第二块电池，目前暂定的规格是50kWh，两块电池一起，续航就变成了435英里。
安装第二电池，只需行驶特定的换电区域，电池会从底部自动安装到车上。
但相对于其它品牌换电的构想，这个想法的最大价值在于第二电池是可以与家庭建筑构成一套储能系统的，比如，可以用晚上的波谷电把电池充满，再放电给家里用，可以减少电费，同样，如果有能力桩太阳能板的话，还可以使用清洁能源。
能前能后
RenaultMORPHOZ又是一辆可以把主仪表盘折叠到内饰中的车。
且慢，这样的花招我们在之前已经见过太多，厂商一定会说这样的设计是为了在完全无人驾驶时代方便乘员的，但什么时候真正能提供无人驾驶？对不起，厂商也不知道。
但不同于上面所说的L4/5级概念车，RenaultMORPHOZ给自己的定义是一辆2025年之后的L3级别车，从现在的技术条件讲，实现这样的规划并不难。
RenaultMORPHOZ老老实实的把驾驶员放在了驾驶座上，却给了副驾驶更多的空间。
副驾驶的座椅被设计成了可以前后滚动的状态，只需要一个按钮，在无需打开车门的情况下，座椅就可以面向后方。
这样，借助前后排座椅之间的平铺的显示屏，三名乘客除了可以互相聊天，似乎还可以享受一把多人的电子游戏。
可惜，由于这次日内瓦车展被取消，我们失去了近距离看看这辆车的机会。
不过，这也让我们对它的想象可少可多了。