谁也没想到上海会经历这样的4月，人们或许早就对上汽集团的4月产销，做好了最坏的心理准备。
4月，受疫情影响，位于吉林、上海的车企大范围停工。曾经在中下旬有分析称，这将导致中国汽车损失近20%的产能。好在受密集的利好政策推动作用，一场“复工”大幕徐徐拉开。可尽管如此，人们对上汽集团的4月产销数据，也很难抱有太大希望。
5月6日，上汽集团4月产销快报出炉。数据显示，4月单月，上汽集团生产15.82万辆，同环比分别下降62.02%、62.32%；销售16.66万辆，同环比各下降60.3%、62.41%。
在产量端，除上汽正大、上汽通用五菱印尼有限公司实现了同比两位数增长，名爵汽车印度有限公司环比上涨外，上汽集团其余国内外各板块的产销数据无一幸免、全面下跌。
上汽大众和上汽通用的销量跌幅更是同环比均超过了七成，虽然生产基地并非处于“毒圈”，但上汽通用五菱的产销也呈现出了接近断崖式同环比下跌。
虽然人们都说自从上海市经济和信息化委员会（简称经信委）启动实施复工复产的“白名单”以来，上汽集团在严峻疫情的挑战下从未按下“暂停键”，但从集团整体的下跌幅度来看，已经超过了2020年同期58.56%的跌幅，甚至逼近2020年2月，也就是首轮疫情最为严峻时的表现。
问题是，彼时上汽集团在随后以连续11个月正增长强势复苏，这一次人们同样十分期待，俯下身的上汽集团，能在未来更好地起跳。
两大合资骤降七成
遥望去年同期，上汽大众以超10万辆的单月销量表现，力压上汽通用，成为上汽集团销量占比第二的子版块。在一年后的今天，上汽大众单月销量同环比下跌超过72%，勉强突破3万辆，在整个集团中的占比也同步萎缩至18.02%。
不过，得益于2022年一季度各月的强势表现，上汽大众2022年累计销量仍然同比实现了1.07%的正增长，达到了36.12万辆。
与之相对应，上汽通用单月和累计销量均出现下滑，其中单月同环比分别下降70.44%和73.08%，再加上今年一季度一直处于负增长的态势，所以累计销量也出现了28.35%的下跌。额外值得注意的是，这也是上汽通用连续13个月出现负增长。
两大合资板块严重下跌，成为了拉低上汽集团整体表现的关键因素。两大合资公司的产销占比，也分别从2021年同期的44.53%、45.03%，同步骤降至32.32%。
集团“黑马”失蹄，上通五菱“自顾不暇”
在过去的一年中，虽然上汽集团整体销量一直在不断波动，但上汽乘用车作为集团“黑马”，一直保持着相对不错的表现和增长节奏，2021年第四季度各月销量均保持破万，进入2022年，也始终保持着6万辆以上的水平。
到了4月，这匹“黑马”也没能逃过马失前蹄的噩梦。单月产量骤降至1.74万辆，同比下降67.54%，环比跌幅更是达到了与两大合资板块接近的71.83%，单月销量1.85万辆，同环比分别下跌65.77%、70.23%。
不过，与上汽大众类似的情况是，别看单月出现下滑，上汽乘用车2022年累计产销仍然保持增长，其中产量达到了21.25万辆，同比增长5.04%，销量21.27万辆，同比增长6.7%。虽然在4月“一步踏空”，但仍然是上汽集团最重要的“宝马良驹”。
相比之下，上汽通用五菱的生产基地虽然不在上海及周边，但受全国汽车产业大环境的影响，单月和累计产销均出现了不同程度的下降。其中单月产销量从上年同期超13万辆的水平，分别同比骤降47.65%、43.57%，分别降至7.2万辆和7.6万辆。此外，由于2月与3月几乎原地踏步，2022年其累计产销均出现下跌（-8.66%、-9.31%），自顾不暇。
同时，由于上汽集团整体销量收缩，两大合资表现失利，使得远在广西的上汽通用五菱在单月和累计产销占比都达到了集团第一，特别是单月产销占比已经分别达到了45.55%、45.64%。
在全市封控的第19天，上海正式启动了重点企业“白名单”制度，集中资源优先保障集成电路、汽车制造、装备制造、生物医药等重点行业，共666家重点企业复工复产。随后的4月22日，上海市副市长宣布以上这666家企业，已经有70%实现了复工复产。
5月6日，即4月产销快报发布当天，上汽集团官方表示，预计从5月中旬开始，进入“白名单”的零部件配套企业复工复产率将超过80%，上汽集团也将有望于同期逐步恢复正常生产，目标是当月整车产销与去年同期持平。
人们常说“深蹲是为了更好地起跳”，作为曾经国内产销规模最大的车企，上汽集团4月约16万辆的产销水平，使其不得不暂时“俯下身段”。
那么，在接下来的日子里，上汽集团能否走得更快、跳得更远？在资源相对紧张的复苏阶段，怎样平衡两大合资公司与上汽乘用车之间的资源分配？让我们期待5月产销快报中给出的答案。
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