凭借着隔音强、加速快、驾乘品质优异等特质，新能源汽车这类车圈中的"新事物"已渐渐取得了可观的市场份额，且部分"种子"车型更是在市场份额上超越了同级大多数的燃油车。比如说在B级轿车领域，月销已稳定过万的特斯拉Model 3在市场所占有的份额就隐隐约约有着超越丰田亚洲龙的趋势了。而在中大型SUV领域，理想ONE在本年度的销量表现始终是同级最前列，且在9月份更是成为了最畅销的新能源SUV。
当然，由于新能源车型还不够丰富，以及国人对新能源汽车的认可度还远不及燃油车，因此时下像特斯拉Model 3和理想ONE这样的爆款新能源汽车还并不多。特别是在新能源SUV领域，时下也就只有理想ONE和蔚来ES6实现了月销3000+。而值得注意的是，尽管都是月销3000+，但蔚来ES6却是在定位上略逊了理想ONE一筹，蔚来汽车旗下与理想ONE同为中大型SUV的蔚来ES8时下也就只有千余台的销量，仅是理想ONE的三分之一。那么问题来了，同为中大型新能源SUV，为何蔚来ES8（46.8万起）会卖不过理想ONE呢？对于这一问题，我想从两车的直观对比中正是能够找到答案。
（蔚来ES8）
（理想ONE）
首先，由于蔚来ES8和理想ONE均是长超5米的中大型SUV，且都有着6座和7座车型可供选择，并均是配置了稳定性出众的底盘、一流的NVH，以及有着足以媲美奥迪Q7等豪华中大型SUV的座椅包裹性和豪华内饰用料。因此，理想ONE和蔚来ES8两车所具有的乘坐舒适性，以及空间功能实用性是处于伯仲之间的。
（蔚来ES8）
（理想ONE）
而在舒适性与空间功能性处于伯仲之间的同时，蔚来ES8和理想ONE还都是配置了智能车联网和L2级智能驾驶辅助的智能新能源汽车，它们两车还都能带来充满便利和安全的用车品质，使得它们的车主均是能享受到智能科技带来的惬意与舒适。因此，蔚来ES8和理想ONE在年轻用户所关注的智能科技方面也是处于同一水准的。当然，理想ONE终究是配置了4块大屏，因此它尽管智能化水准与蔚来ES8处于同一水准，但在实际使用观影等娱乐功能时，体验上却是要比蔚来ES8更加优秀的，且在长途驾驶时还有利于副驾驶乘员惬意享受在车上的长途跋涉。
（蔚来ES8）
（理想ONE）
然后，我们再来看两车的性能表现。其中，蔚来ES8不仅可爆发出的最大功率和峰值扭矩分别达到了400kW和725N·m，性能参数上已达到了传统V8燃油发动机的水准；同时蔚来ES8在强劲动力参数下，还有着4.9秒破百的加速性能，它还可以让车主能肆意地追寻速度与激情。而理想ONE可爆发出的最大功率和峰值扭矩则是分别达到了240KW和530N·m，百公里加速成绩为6.5秒左右，在动力数值和追寻速度与激情方面都要比蔚来ES8稍逊一筹。
（蔚来ES8）
不过，值得注意的是，尽管蔚来ES8能给予车主足够的"速度与激情"，但它最低415Km、最高580Km的续航里程却是有点差强人意了。而且，在实际的用车生活中，如若在城市中使用，那么蔚来ES8还时常会遭遇排队等充电、预留续航里程找充电桩的尴尬，用起来并不省心。而如若是需要驾驶着蔚来ES8去旅行，那么它或许还有可能成为旅途中的"鸡肋"，因为虽然时下高速服务区普遍有充电桩了，但纵使是如此，驾驶着蔚来ES8去旅行也得提前做好详细的充电计划，且若是遇见超长时间堵车，还容易出现没电抛锚的情况（高速路上不能对充）。并且，服务区的充电桩不仅数量较少，会让车主排队充电，耽搁旅行计划，同时充电桩还经常会随着使用频率高而出现故障，这样的话，驾驶着蔚来ES8旅行就更显心累了。
（理想ONE）
因此，蔚来ES8这类纯电动SUV在日常使用中虽能带给车主高品质的驾乘感受，但却因为"充电"问题，用起来多少有些不便，并因此更适合作为家庭的第二台车。而反观同为中大型新能源SUV的理想ONE却不一样，采用了"智能发电系统"的它由于"可油、可电"，且始终都是电动四驱，因此它成为了一款并不需要依赖充电桩的"电车"，使得车主不仅可以尽情享受"电车"隔音强、加速快和高原无动力衰减的高品质驾乘体验，同时还不会有"里程焦虑"，可在城市出行和长途旅行时均能带来充满自由的用车体验。
换而言之，理想ONE所能给予车主的"速度与激情"虽稍逊蔚来ES8一筹，但它却是一款可带领车主去探寻"诗和远方"的"电车"。且实际上，理想ONE 6.5秒破百的性能在国内道路中已有点过剩了！
（蔚来ES8）
（理想ONE）
所以，从蔚来ES8与理想ONE的直观对比中我们可以看出，理想ONE能够在销量上总是远远超过蔚来ES8还真不是偶然，毕竟它除了在舒适性、智能科技等方面有着优于蔚来ES8的出色表现之外，同时更是一款"无里程焦虑"的"电车"，从而使之可带来更自由、惬意，以及更有品质的出行。再配合上理想ONE 32.8万这一比蔚来ES8低了十多万的门槛，更是让理想ONE销量远胜蔚来ES8成为了必然。