只造超跑的品牌搞起了纯电SUV，有什么样的表现？
近日，路特斯首款纯电超跑SUV Eletre正式亮相，这是路特斯首款五门量产汽车、首款生活方式纯电动车，终于造超跑的路特斯，终究是走进了“大众”消费市场。
准确来说，Eletre是路特斯第二款纯电纯电车型，在2019年的时候就发布了首款首款纯电超跑EVIJA，2021年发布了品牌旗下最后一款燃油跑车EMIRA，在之后将不会有路特斯全新燃油车型上市。
武汉智能工厂投产，明年交付
众所周知，路特斯是世界著名的跑车和赛车品牌，曾译名“莲花”跑车，2011年进入中国市场的时候官宣中文名叫“路特斯”。2017年6月23日收购路特斯集团51%股份，从此路特斯就属于了吉利集团。
也得益于吉利集团的大手笔，吉利为路特斯在武汉开设智能工，2019年动工，2020年全面建设，2022年建成投产，路特斯首款纯电超跑SUV Eletre也将于今年四季度在该工厂正式投产，国产化正式落地。
根据计划，Eletre最快今年内下线，并有望在明年开启交付。
另外，路特斯总部全球总部智造中心也落户武汉，这意味着，未来，路特斯的生产、制造、研发、运营总部都将集聚武汉。
值得一提的是，路特斯科技成立的时候，还完成了超20亿美元融资，投资方包括蔚来资本。并且在路特斯科技的线上成立仪式上，蔚来汽车创始人、董事长李斌曾以蔚来资本管理合伙人的身份出席并发表致辞。
当时路特斯集团 CEO 冯擎峰表示：蔚来除了资本的投入以外，我们也会探讨更多合作的可能性。未来的汽车市场，靠单打独斗是行不通的。
外界猜想，蔚来除了资本投资，极可能还会参与到路特斯技术研发、发展战略等更为核心的部分。
EPA边缘进化架构打造：低重心、高性能
路特斯Eletre基于EPA边缘进化架构，可适配从C+级到E+级车型的电池、电机、软件布局与赛道级智能驾驶技术。
该架构拥有两大核心优势：800V架构、低重心的底盘结构与三电布局。
其中，800V架构使得性能和续航得以兼具，低重心的底盘结构与三电布局主要是路特斯在电动车如何延续运动属性方面的超前理念。
从续航的角度来看，Eletre其电池包容量将超过100kWh，WLTP工况续航里程可达600km，作为一款高性能SUV来说，这个数据相当可观。同时，该电池系统还支持的350kW快充系统，可在20分钟内补充400km的续航。
从性能的角度来看，路特斯Eletre全系标配了前后双电机组成的四驱系统，最大功率可超过600hp（英制马力，约608.3Ps），能用2.95秒的时间完成0-100km/h加速。
另外，Eletre配备的6D底盘技术，集成了空气悬挂、CDC连续阻尼控制减震、主动稳定杆、后轮转向、制动系统，以及车辆稳定控制系统，前两项是全系标配，加之Range、Tour、Sport、Off-Road和Individual四种驾驶模式，你可以相信一个只造超跑的品牌，在这辆超跑SUV上所展现出来的操控性能实力。
超跑SUV玩儿智能？可伸缩式设计激光雷达安排上
都2022年了，如果路特斯造车还单纯的停留在赛道基因上，可就太不随大潮了。在智能化方面，Eletre首款搭载路特斯赛道级智能驾驶系统的车型，其中128线激光雷达就装了4个。
有意思的是，Eletre的4个激光雷达分别在前轮眉两侧和车顶的前后方中央位置，并采用伸缩式设计，不需要时自动收至车内可防止影响空气动力学效果，另外也可在赛道、碎石路等场景驾驶时的误伤。
就现在可实现的功能来看，Eletre可实现智能自适应巡航控制、前碰撞减缓、交通标志识别、开门预警系统、交叉车辆碰撞危险报警、泊车紧急制动、后碰撞缓解等，还比较初期，后面可通过OTA的实现更多功能的开放。
在智能座舱方面，Eletre装了两颗8155芯片，是目前车企能买到性能最好的自动驾驶芯片，没有之一。
值得一提的是，Eletre座舱设计不像其外观设计一样充满战斗力，而是向科技感、豪华感靠拢，比如车内配备了5个数字仪表+2个流媒体后视镜，加上氛围灯，内饰少了运动的激进，多了科技豪华。
写在最后：有人说，Eletre像兰博基尼Urus，也有人说它像东风风行EVO，甭管像啥，它都是贴了路特斯标的全新车型。
Eletre虽然只是路特斯旗下第二款纯电车型，但其展现出的能量比很多明星造车新势力更强，它可以更专业的展现空气动力学、赛道级驾控基因，这都是现阶段其它任何一个品牌都无法与之相比的。
但不可否认的是，Eletre的价格也不会便宜。并且，路特斯刚刚开始电动化转型，作为混血儿的Eletre能否玩明白电动化市场，还有待时间验证。