2021新能源车市解析:无奈自燃太频繁!威马何时重回F4?
曾几何时,威马是能跟“蔚小理”正面硬刚的存在。2019年,威马拿到造车新势力销量第二,与“蔚小理”并称“造车新势力F4”。当时威马汽车CEO沈晖还在微博上和王兴打赌,称“威马未来一定是Top 3之一”。可如今,威马已经退居“二线阵营”,虽然交付量实现同比去年增长,但横向比较对手,算是掉队者。
(威马汽车1-11月交付量数据)
威马到底差在哪儿?首先要提的是,自燃之于威马,好比刹车失灵之于特斯拉,已经成为品牌的负面标签。然而,威马又远没有特斯拉那么强势,自燃事件大大伤害了品牌形象。
自燃本来这也是锂电池常见的隐患,特斯拉、比亚迪、蔚来等品牌都曾出现过,不过在威马车上有些过于频繁。12月21日,河南省郑州市的一辆正处于充电状态的威马汽车突然起火,车辆被烧得只剩空壳。12月22日和12月23日,威马EX5先后在海南省海口市和三亚市的大街上自燃。四天出现三起自燃事故,特点是时间短、集中,对品牌的杀伤力堪比特斯拉刹车失灵。去年9月到10月,威马也来了一波自燃“四连发”,久而久之,威马留给人“很不可靠”的印象。
不比特斯拉,针对自燃事件,威马没有推诿,也没有要大家理解“新事物可能的风险”,大方承认了品控问题,不过责任往往推到电池供应商头上。本来,主机厂对电池品质肯定有把关的责任,当初打造供应链就有问题。去年10月,威马正式召回了一批EX5,对召回车辆免费更换动力电池包。另外,历经数次自燃事件后,威马终于狠下心换掉了一批电池供应商,只考虑宁德时代、力神、苏州宇量和浙江谷神这四家。
(不代工也没做好品质)
目前来看,自燃问题并没有得到很好的解决。这几年,针对电池热失控问题,技术上发展很快,自燃不能百分百避免,却可以被很有效地控制,威马对于电池安全还是没有引起足够的重视。2021年真可谓大好光景,威马本来可以“起飞”的,无奈销量受自燃事件牵连,不得不说是个遗憾。
其实威马综合实力不俗。跟“蔚小理”不同,威马并非跨界造车。2014年,曾任吉利集团副总裁的沈晖带着一批汽车界“老炮”创立了威马。至今为止,威马累计融资超过350亿元,资本方包括国资、香港李嘉诚家族、澳门赌王何鸿燊家族。其实,能被眼光独到的李嘉诚看中,就说明威马非同一般了。
威马2021年销量不及预期,肯定不能完全归咎于自燃事件。首款车型EX5问世时主打“智能科技普及者”概念,定位比较尴尬,15万元左右的定价避开了特斯拉、蔚来、理想,跟小鹏、比亚迪正面竞争。对手都太强,EX5车上的那点“黑科技”在这几年已经不值一提。至于性价比这张牌,在零跑、哪吒这样的“狠人”面前,又有些拿不出手。
好在今年威马推出的新品有点看头。威马W6号称是国内首款具备限定场景无人驾驶技术的车型,威马M7还全球首次搭载3颗自主变焦高精度超视固态激光雷达等32项高级智能传感器,号称是“国内第一款具有特定场景自动驾驶技术的汽车”,该车于2022年投产。威马W系来得稍微有点迟,好歹为威马今后的交付量表现带来了巨大的想象空间,EX5应该会逐渐边缘化。
关于威马最近的动态,前不久蔚来汽车CEO李斌吐槽“想不明白为什么还有人买油车”,沈晖立马在其个人微博上蹭热点,称“传统油车回不去了”。不过沈晖的观点略显偏颇,不够客观、大气,被网友吐槽“半路没电真回不去了”、“是的,威马汽车用了就升天,回不去了”…… 虽说威马今年交付量随新能源汽车“牛市”行情水涨船高,但威马的品牌认可度实在一般。
车叔结语
其实威马的打法有点类似小鹏,专注智能科技,可惜发力强度、发力节奏都不及小鹏。另外,威马对于负面事件的处理,也比“蔚小理”差远了。不过在造车新势力队伍中,车叔认为威马还是有一定实力和积淀,但想要重回第一梯队还需要付出很大努力。