以前车子挂D挡，松手刹后就可以慢慢怠速滑行，现在怎么不行了？
这个现象实际上很多人都遇到过，主要是原因汽车的自动变速箱类型不同导致的，采用液力变矩器的变速箱通常会有怠速滑行现象，采用多片离合器的双离合变速箱通常需要踩一脚油门才走！
目前，世界上有三种主流变速箱：AT、CVT、DCT（双离合），这三种自动变速箱从传动原理角度来看可以分为两种：
1、基于液力变矩器的AT或CVT：发动机和变速箱之间有个液力变矩器进行缓冲和传动
2、基于多片离合器的CVT或DCT（双离合）：发动机和变速箱之间有多片离合器进行缓冲和传动
可能细心的盆友会看到CVT有两种传动模式，对你没有看错，对于CVT变速箱来说，不同的厂家采用了不同的方案，有的采用了液力变矩器方案（以日系居多），还有的采用了多片离合器方案（奥迪、国产部分CVT)。
采用液力变矩器传动的变速箱的车型特点是：怠速自动向前滑行
液力变矩器采用变速箱油传递动力，液力变矩器内部有一个泵轮、一个涡轮，还有一个导轮，泵轮连接发动机，涡轮连接变速箱输入轴，当发动机带动泵轮推动变速箱油高速运动时，变速箱油会推动涡轮转动，当泵轮和涡轮趋向于同步运转时，形成耦合，泵轮涡轮同步转动，变速箱在挂D档时，和车轮是连接的，因此，松开刹车，发动机通过变速箱油推动汽车自动滑行。
虽然液力变矩器可以通过变速箱油传递动力，但是，由于泵轮和涡轮形成耦合以前，发动机和变速箱的转速差过大，动力损失较大，油耗较高，因此，现代的液力变矩器通常内部都会集成单向锁止离合器，当汽车起步时，通过变速箱油传递动力，当汽车时速达到一定程度以后（通常时10KM/H)，单向离合器进入锁止状态，低于这个速度会自动解锁。此时发动机和变速箱采用刚性连接。对于带有物理档位的AT变速箱来说，通常需要换挡时，会临时断开锁止离合器以消除冲击。对于CVT变速箱来说，只有起步时和即将刹停时才断开锁止离合器。
根据这个原理，当怠速D档时，发动机的动力会通过变速箱油传递，此时汽车就会怠速向前滑行。采用液力变矩器的变速箱车型可以在低速时通过踩刹车来控制车速。
采用多片离合器传动的变速箱的特点是：不加油门静止不动
而对于采用多片离合器方案的变速箱来说（包括部分CVT和双离合），由于没有液力变矩器这样一个巧妙的利用液体传动的装置，就只能采用像手动变速箱那样的离合器摩擦片利用半联动方式缓冲转速差。但是，由于摩擦片半联动状态会产生相对的滑动摩擦，如果不限制的反复摩擦就会导致发热和摩擦片磨损，因此，双离合变速箱不可能像液力变矩器那样在行驶过程中通过踩刹车控制车速，通常会利用加速踏板（油门）或刹车状态来辅助判断驾驶意图，只有在最必要的时候才进行半联动，因此，双离合变速箱的驾驶风格和AT变速箱大不相同，表现为通过踩油门加油来判断驾驶员有行驶意图，然后利用半联动进行缓冲。同时，还要利用刹车踏板的角度以及汽车时速，在低速时控制离合器摩擦片进行半联动乃至分离，以避免熄火。
对于部分采用多片离合器的CVT变速箱来说，其原理也是一样的，就是在起步时需要控制半联动状态传递动力，消除转速差、避免熄火。在刹车时控制离合器片及时分离。限于篇幅这里就不详细赘述了。
可能有的盆友又会问，为什么我的双离合变速箱，不加油也会怠速滑行？
的确有这样的现象，这是因为双离合变速箱还分为两种，一种是干式双离合，另一种是湿式双离合，干式双离合没有润滑油散热，利用空气散热，离合器片分离时动力会彻底断开，而湿式双离合则采用变速箱油进行散热，在一个密闭的双离合模组里，充斥着变速箱油，当怠速挂D档时，虽然双离合摩擦片处于分离状态，但是
发动机带动摩擦片高速旋转会带动变速箱油旋转，此时也会带动K1摩擦片旋转，因此仍然会有一部分动力来推动汽车前行。
