三菱不只比五菱少“两菱”，销量差距也越来越大，三菱你怎么了？

三菱和五菱存在销量差距，多数人可能会觉得三菱再不济也是一个外资品牌、一定是三菱的销量远超五菱。事实上现在的五菱还真超过了三菱，甚至不止国内市场，即便是国际市场五菱的势头也不输三菱。国人似乎还停留在国产车不如进口车的意识阶段，而自主品牌已然走在了极具竞争力的现实阶段。

2019年全年，广汽三菱总销量为13.62万辆，虽然同比增长了3.5%，但横向对比销量数据来看，三菱整体的表现依然在行业中下游水准，评论每月万余的销量甚至没有和“两田一产”竞争的资格。就产品力而言，三菱的发动机、车身件、可靠性等都不输同级别车型；就售价而言，其在亲民指导价的基础上优惠幅度也不小；就品牌影响力而言，三菱几乎上升到了信仰的高度——但销量始终不温不火，可见三菱的销量问题更大部分取决于其自身态度。

众所周知，三菱产业链极其丰富的企业，汽车产业只是其中一个分支，因而其重心和以汽车产业为主的车企就有很大不同。好在在和中国市场对接的过程中，它选择了各方面都较为积极的广汽为合作伙伴——三菱有今天这样的销量成绩，多半取决于广汽的介入。可毕竟只是合作方，在全力“捧红”欧蓝德后，广汽三菱在无精力带飞后来者：奕歌的定位尴尬、劲炫的换汤不换药。而进口渠道的帕杰罗就更为洒脱，改改外观内饰就算改款……

相比之下，五菱旗下车型产销可谓如火如荼。2019年全年，上汽通用五菱的总销量超过166万辆，已经超过丰田在国内的全年销量数据了，这其中五菱品牌去年销量达到了105.6万辆。什么？你说五菱车型比三菱多？就是欺负你车少你能怎样……五菱在国内的定位多为中端甚至低端，但就是没有“偶像包袱”五菱的产能潜力才得到最大开发。

同时，五菱的畅销并不只局限于国内市场，在南亚、东南亚市场五菱同样也很受欢迎。也就是说，五菱在海外的销量不亚于三菱在中国的销量，如此差距就很明显了。此外值得一提的是，五菱在海外市场走的是类似大众朗逸在中国市场这样的“特供形式”，这样一来本来只是五菱授权的上汽通用，在海外市场反而受到了五菱的品牌带动，通用+五菱是其在东南亚市场畅销的根基。

三菱曾经也是个实干家，达喀尔拉力赛上三菱极少缺席，产能重心从跑车过渡到SUV后按道理其销量会更上一层楼，但三菱汽车却日渐低迷，可以赚钱养家的车型越来越少、负责貌美如花的车型却越来越多……相比之下，五菱的起点虽低却取得了不错的销量成绩，其也算是现阶段自主品牌的缩影，只要国人有信心，自主品牌总有一天会超过外资品牌。