20天订单破万的背后,坦克300给大众丰田设了局
人类社会的本质规律是,好奇。
当一件新生事物成功的引起好奇,并在之后逐步验证了匹配预期,在消费市场里,它就是一件成功的商品,甚至于它的模式会被行业所进行复制。
眼下的中国汽车市场里有这样的一款新车在展示着这样的苗头,WEY坦克300。
从产品思路看销量预期和市场里的绝大多数SUV车型不同,坦克300的产品亮点是它脱离了传统的同质化:强调性价比、一窝蜂的使用常见主流设计元素(悬浮车顶、贯穿尾灯、大嘴前脸、双色车身等)。
它之所以能在亮相之初就引发消费市场的关注,本质上源于它的产品思路:设计、豪华、越野,三者之间并无主次之分,各自强调特征。
设计的特征,是兼具了复古和硬派两种元素,整车的结构是线条清晰的方正,前脸是如今很少见的大圆形,再有外挂备胎、高离地间隙、黑色轮眉的融入,最终很好的体现了独立设计风格。
豪华的特征,是车内能带来的感受,双联屏+皮质+游艇挡把+智能网联+纹理装饰+智能驾驶,最后和外观形成了很大的反差,于是这就更容易被消费者所记住。
越野的特征,这点在中国汽车市场里,实际上由长城来做刚刚好。毕竟,只有它有着持续不断的越野背书,且不是一款产品扛到死,而是此前靠着长城赛弗、哈弗H3、哈弗H5、哈弗H9等不断给自己打下背书。
剩下的,关于实用性表现:
最大功率227马力+387N·m峰值扭矩的2.0T发动机,再匹配8AT变速箱,这能很好的解决传统硬派越野车兼容常规驾驶不利的局面,4760*1930*1903mm的长宽高加上2750mm的轴距之后,能给设计师带来更大的创作空间,即便把外观做的更个性不太符合常规,也能保证车里有够用的空间表现,毕竟基础硬件参数拉的够高。
于是,摆在消费者面前的就是一辆同时兼具2.0T+8AT+四驱+车联网,同时在设计表现上够独立,日常使用也能满足的SUV。
更关键的是,结合它的整体配置水准来看,价格的制定也很克制。17.58-21.38万元的价格区间,和老牌选手丰田RAV4荣放的17.48-25.88万、本田CR-V的16.98-27.68万、日产奇骏的18.88-27.33万、大众途岳的16.58-22.38万,都是深度重合。
但,对于市面上常见的同价位SUV来说,坦克300在价格上又能打出差异化,大众途岳的四驱版起售价20.88万元、日产奇骏的四驱版起售价23.13万元、本田CR-V的四驱版起售价21.78万元、丰田RAV4荣放的四驱版起售价20.38万元。
而坦克300因为全系标配分时四驱,起售价17.58万元,这又直接和传统老牌车型之间打出了差异化。
所以,仔细来看目前坦克300的高订单量,原因在于,它不是某个层面的不同,而是整车思路的不同。
能满足的用户群体也是颇为多样,分别包括:
1. 对设计更需求独立性的用户,比如订单中的女性车主比例占到50%左右;
2. 对车辆通过性有刚需和大需求的用户,分时四驱和更低起售价的配备;
3. 对智能配置有需求的用户,比如车联网+智能驾驶辅助;
4. 对兼容性有需求的用户,兼容城市和通过性。
5. 这个点最关键,它能满足那些不明白自己该买什么车,无法认清自身核心消费需求的用户,他们的需求。因为,坦克300的身上,实际上把传统城市SUV的多功能性进行了进一步的提升。
SUV风向变了吗?坦克300目前所取得的订单量和它发布之后的网络热度,再加上北京车展时被围的水泄不通的展台,以及上市时所公布的预售20天订单破万,这款车接下来的销量表现几乎可以板上钉钉的不会差。
在这之后,我们要考虑的下一个话题是,中国SUV市场的风向变了吗?
没有变,但有新的趋势,对于各大车企而言,需要在现有车型的基础上再做加法,补齐自己的短板,尤其是各大合资企业的此类产品布局。
因为,坦克300的价格区间直接决定了,它所抢夺的用户主要来自于传统知名SUV-RAV4荣放、本田CR-V、日产奇骏、大众途岳的意向客户,以及它们的下层升级潜在客户:本田XR-V、日产逍客用户。
坦克300日后的销量表现越高,对合资品牌同类车型的抢夺越高,就意味着,合资品牌该认真考虑自己的应对方式,1. 引入自己在海外此前投入但尚未引入中国市场的类似车型 2. 将自己现有车型进行进一步的升级,不论设计亦或是豪华亦或者通过性。
写在最后:毫无疑问的一点是,只要坦克300能保证自己的产品品质、耐用性这些传统方面,结合它如今的热度、产品力、营销思维等元素,接下来它的销量表现会让人相当期待。
而更让人期待的一点无疑是,在它能取得高销量的同时,合资品牌的大众、丰田、本田、日产们,又是否能够进行应对,跟得上中国品牌的新节奏。