作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，采用专业评审人员和专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的权威意见参考。
随着造车新势力三强“蔚小理”实现美股上市后，处于二线的造车新势力开始了融资大战，其中最被看好的非哪吒汽车莫属。前不久，哪吒汽车完成D1轮融资40亿元，其中包括360集团、建银国际、中信证券投资等知名企业。而他们如此看好哪吒汽车的原因，我想“务实”是核心要素。
在去年年底，哪吒汽车旗下第三款量产车型哪吒V正式上市，亲民的售价使其备受追捧，今年1-9月实现交付41427台，可见受欢迎程度。据车质网数据显示，截至发稿，哪吒V的累计投诉量为42宗，投诉销量比数值远低于2020年国内乘用车年度投诉销量比万分之31.9，短期质量口碑表现稳定。那么，未来该车能否延续现有的质量口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一辆真实的哪吒V。
一、客观数据
本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、从车内噪声、静态车内振动、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。
在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，哪吒V的大部分关键点缝隙数据均匀度表现出色。不过，左右后翼子板与后备厢盖的缝隙均值较大，甚至个别缝隙值已经达到了6.2mm。此外，左右前后车门之间以及左右翼子板与后车门之间的缝隙均值相差略大，侧面也反映出2021款哪吒V装配工艺还有可提升空间。
在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，哪吒V整车漆膜平均厚度约为149μm，达到了高级车标准值（120μm -150μm），从各关键部位的测试数据来看，右前车门各测试点的数据差值相对较大，而车顶各个测试点的数据非常均匀，表现不错。此外，前机舱盖版的漆膜厚度均值要明显高于其他各个部位。总体来看，哪吒V整车的漆膜厚度表现值得肯定，但个别部位喷涂均匀性还有优化空间。
在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测哪吒V的车内甲醛含量为0.03mg/m3，且可吸入颗粒物的含量也较低，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。
在静态噪声测试环节，静止状态下车内的静谧性表现出色。由于2021款哪吒V采用了纯电动力系统，电动机在工作时传递到车内的噪音也很有限，基本不会对车内驾乘人员造成滋扰，所以两项测试成绩均达到了测试仪器的最低值30dB。
在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2021款哪吒V的空调风量共7个档位，风量处于起始档位时的噪声值为42.2dB，开启最高档时测得噪声值为73.4dB，整体表现略高于此前测试过的同级别车型。
经过实测，由于哪吒V为纯电动车型，因此怠速状态下所有测试点的振动数值均为0。但在开启空调后的负载状态下，除方向盘测试点外，其余部位测试点所测得振动数值均为0.4mm/s，不过实际体感并不明显，整体表现尚可。
此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎轮毂、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，由于哪吒V定位入门级小型SUV，因此在配置方面表现中规中矩。方向盘整体造型非常小巧，虽然直径处于同级别平均水平，但上下均采用平底设计，同时该方向盘并不支持角度调节，因此对于驾驶员的适应性不太友好。值得一提的是，哪吒V前/后排座椅坐垫长度表现出色，能够给予腿部良好的支撑性，并且座椅内部填充物较为柔软，乘坐起来较为舒适。
二、主观感受
本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。
在外部感受评价中，哪吒V整体表现基本令人满意。在前部、后部以及发动机舱方面均得到了专家评审团的肯定。外观方面，官方称哪吒V是一款“智能潮玩纯电动跨界车”，因此在设计上颇具心思，无论是车头还是车尾设计感很不错，视觉效果紧凑，且有自己独特的风格，看起来也并不廉价。同时，电动机舱内布局合理，各线束也均以缠绕胶带包裹，无线束裸露等情况。同时ECU电脑位置也较为合理。此外，哪吒V的车钥匙造型非常新颖，不过内部并没有配备机械钥匙，同时无钥匙进入功能仅支持驾驶位，且为按键式开启。
哪吒V内饰布局非常简洁，车辆绝大部分功能均集成在中控竖置大屏之中，这样的设计也十分贴合当前造车新势力的设计理念。同时，此次试驾车型为Co-loli 魔女版，顾名思义是为女性单独设计的，因此车内外均采用了大量粉色元素，视觉冲击力很强。另外，由于车型定位原因，无论是中控台还是车门内侧均采用大量硬塑料材质，不过各饰板表面均较为光滑，接缝也比较均匀，这样的表现在同级别当中处于中上游水准。略有遗憾的是，车内遮阳板周边并没有配备化妆镜灯，作为女性专属车型，这部分功能的缺失让人有些意外。
乘坐空间方面，虽然哪吒V定位一台小型SUV，但前/后排乘坐表现还算不错，头部和腿部空间较为充裕，只不过横向空间稍显局促。储物空间方面，由于是纯电动车型，因此中控区域的储物空间可以设计得较为分散，中央扶手箱内部空间表现不错，前端还设有两个带限位器的水杯架。中控屏下方配有一个规矩的储物格，只不过受限于中控屏长度关系，因此储物格并不能容纳太高的物品，利用率不高。
哪吒V车内最大亮点莫过于搭载了14.6英寸超大尺寸中控屏，内部集成的功能也颇为丰富，诸如导航、收音机、语音控制以及小米车家互联等等。经过实测，语音识别率非常精准，并且执行指令也比较快，同时系统可以识别声场，从而决定开启哪一侧的车窗，便利性表现不错。此外，该车机系统支持OTA在线升级，并支持第三方APP下载。
动力方面，哪吒V全系车型均搭载前置单电机，并提供三种动力版本，此次试驾的Co-loli魔女版电动机最大功率为55kW。
虽然哪吒V定位较为亲民的小型电动车，电动机输出功率也并不高，但得益于电动机的特性，起步时非常轻快，并且直到时速100km/h时也不会觉得乏力，因此对于城市内代步来讲，动力表现完全够用，超车、并线也不像燃油车那般需要预留出加速时间。
对于纯电动车型来说，动能回收表现是消费者较为关心的点。哪吒V提供轻微、适中以及强三个档位，在“轻微”模式下，整车驾驶感受与燃油车类似，松开加速踏板，车辆基本会处于滑行状态，这也是我个人最喜欢的模式。而“适中”和“强”两个档位都会存在一定的“拖拽感”，尤其是在“强”模式下，拖拽感较为明显，并且当驾驶者松开加速踏板后，会延迟1-2s才会进行动能回收，平顺性大打折扣。
哪吒V的转向力度非常轻盈，一只手也能轻松操作，并且由于方向盘造型十分小巧，操作起来有一种开卡丁车的感觉。不过，对于转向质感来说，哪吒V的表现就不尽如人意了，但考虑到定位因素，轻松、好开就足够了。
悬架方面，哪吒V全系均采用前麦弗逊式独立悬架+后拖拽臂式非独立悬架组合。底盘整体质感在同级别当中还算不错，能够过滤掉一些细碎颠簸，驾驶者体感基本察觉不到。不过，在经过大的沟沟坎坎时，悬架表现较为生硬，车身也会存在多余的弹跳。
由于哪吒V定位入门级SUV，因此在安全配置上仅配备了一些基础配置，例如后驻车雷达、倒车影像、上坡辅助以及胎压报警等。其中，倒车影像表现比较出色，其分辨率在同级别当中处于中上游水准，这一点值得夸赞。
总结：
综合以上各项测试结果得出结论，哪吒在客观数据和主观感受方面的整体表现基本达到了专家评审团预期。在客观数据层面，车身各部位缝隙值较为均匀，但个别测试部位也存在左右缝隙差值略大的情况；漆膜厚度方面表现也不错，但在喷涂均匀性方面还有待加强。此外，车辆内外部设计、电动机舱内布局以及座椅等方面，哪吒V也交出了令人满意的答卷。不过，在静态测试项目中，由于哪吒V定位为入门级SUV，因此配置方面表现中规中矩，在人机交互一项失分较多；前/后排乘坐空间和储物方面表现则较为出色。此外，在主观感受层面，作为一款入门级电动车，哪吒V驾驶表现基本符合预期，动能回收也支持多个档位调节，但同样由于定位原因，缺少了一些辅助驾驶功能，因此失分较多。综合来看，哪吒V的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中等水平。