8月27日，一汽丰田皇冠陆放（下文称“陆放”）正式上市，和全新汉兰达一样，陆放也推出了6款车型，官方指导价为27.58-35.08万元。虽然陆放的起售价高了7000元，但两款姊妹车的车型是相互错开的，也就是说，汉兰达也有部分车型售价比陆放高。严格意义上来说，两款车的定价是处于同一区间的。
实际上，在陆放上市前大约一个月的时间，大咖就已经在天津V1赛道上试驾过陆放。只是由于某些原因直到现在才跟大家交代新车的试驾体验。
主打家用舒适，但不是乏然无味
陆放搭载了汉兰达一样的2.5L混动系统，发动机最大马力192Ps，峰值扭矩238N·m。电机方面，两驱车型搭载134kW的电机，四驱车型则增加了一个40kW的后电机。与发动机和电动机匹配的是E-CVT变速箱。
虽然陆放与亚洲龙搭载的都是2.5L混动系统，但两车的调校略有不同，毕竟亚洲龙没有E-FOUR四驱，而大咖此次试驾的陆放也是四驱车型。
实际驾驶当中，与我们熟知的HEV车型一样，由于有电机的输出，前段的动力相对轻快。但在经过了起步阶段之后，陆放的动力输出还是偏向于家用SUV那种较为平庸的风格，虽然说不上动力储备很强劲，但也不至于慵懒，家用是足够的。老生常谈的是在发动机与电机动力之间的切换也足够平顺，几乎感受不出来，整体的动力输出感受与汉兰达没有太大差别。
操控层面，本次试驾比较特殊的是，一汽丰田拿来了几款竞品来进行对比试驾，所以大咖也在同一场地试驾了途昂和冠道。三款车当中，途昂的底盘支撑性是最强的，在赛道中能够更好地对车辆进行支撑，所以在赛道中开起来表现更好。而冠道的底盘则是三款车当中最软的，也是三款车当中推头的趋势最明显的一辆。
至于主角陆放，则处于这辆车的中间。底盘整体是偏向于舒适的，但是支撑性比冠道更好一些，开起来也更有信心，过弯时车尾也有一些轻微的动态反应，算是一种舒适同时也有小许乐趣的体验。如果将这样的底盘放在日常驾驶道路，是一副能够兼顾舒适性与操控性的底盘，能够适应大多数人的驾驶风格。
在驾控上，虽然陆放的车身比较大，但是在保持舒适性的同时还是可以让我们看到从它身上感受驾驶乐趣的可能性。基于TNGA-K架构打造的陆放还是能交出一份不错的答卷。
起售价比汉兰达高，值么？
在起售价方面，陆放比汉兰达贵了7000元，很多人看到了陆放的售价之后都表示这辆车贵了。但这辆车的定价是不是虚高，我们详细分析一下大概就能够看得出来。在三大件几乎一致的情况下，配置的对比就最能体现两款车价值的高低了。
先看入门版的车型，陆放的两驱进取版（27.58万元）和汉兰达的两驱精英版（26.88万元）。在这一档车型中，陆放的配置比汉兰达更多。包括TSS智行系统、GPS导航系统、自适应远近光、车内氛围灯。另外还有一个前排隔音玻璃，这是陆放全系标配的，汉兰达没有。多花7000蚊能获得什么一目了然，有一说一，这一档车型中陆放的性价比挺高。
至于高配车型，以次顶配的陆放四驱尊贵版（33.28万元）和汉兰达四驱尊贵版（32.98万元）为例。两车的配置各有优势的，陆放多了360°全景影像、12.3英寸的液晶仪表盘、以及车内氛围灯。汉兰达则多了感应后备厢和主驾驶的腰部支撑调节。在3000元差价之下，哪一个更值得？那就可能要看车主的需求了。
最后还不得不提的是，陆放还有另外一个售后服务的优点，它赠送了车主4年或10万公里的免费基础保养，这当中的价值也是不能忽视的。某程度上来看，陆放是挺值得的。
所以皇冠陆放，能算是皇冠吗？
“皇冠陆放”申报图曝光的时候，就引来了不少人的讨论。毕竟“皇冠”这个标志在丰田体系中意味着高端、旗舰，某程度上代表着丰田的形象。犹记得丰田皇冠轿车刚刚面世的时候，竞争对手是瞄准宝马5系这类中大型豪华车的。
但时过境迁，无论是品牌运营不当还是产品不再能适应用户的需求，我们不得不承认的是，当初那个皇冠已经远去。大家都清楚，高端产品的溢价建立在深厚的积淀之上。既然情怀不能高飞，那就让它落地，在离用户更近的地方发光发亮。对于“皇冠”这件事，我是这么理解的。
换个角度来说，现在我们所见到的皇冠陆放，实际上已经是“新皇冠”，和大家脑海中那个与豪华品牌争高低的“老皇冠”已经没有太大关联。
但“新皇冠”还是挺理性的，在保持价格没有跟姊妹车型相差太多的情况还打造出不错的价值感。虽然曾经高端的皇冠IP已经远去，但让“皇冠”用另外一种方式活了下来。
大咖总结
作为全球最大的汽车制造商，丰田不能没有情怀，但也不能只有情怀。丰田想不想让皇冠在中国市场重回巅峰？当然想，毕竟如今放眼丰田的国产车，还暂时没有一辆足够强势的形象产品。但品牌向上从来不是一蹴而就的事情，而皇冠陆放，更像是一个起点。相比情怀，陆放的当务之急更多是“流量”。在这个背景下诞生的陆放，某程度上来看，还真是一辆挺有性价比的“皇冠”。