十年前，大家应该能够在国内汽车市场中看到这样一个现象：只要一款产品有了一两个独特的亮点：价格足够有诱惑力，动力足够强大、油耗足够低，甚至依靠品牌自身的吸引力，就能引来一大波关注，然后成为市场的宠儿。然而随着市场经济的发展，消费行为也变得越来越理性，消费者更多地从实际使用情况来考虑产品的综合性能，通常来说，能够在多方面满足消费者需求预期产品大受欢迎。
于此同时，我们发现在配置更新换代极快的今天，10年前流行的6AT变速器依然活跃在国内汽车市场，与高档位甚至是新能源动力系统摆在一起好像格格不入，很多消费者不禁发出疑问：6AT不是早就应该淘汰了吗？
要回答上面这个问题之前我们先要知道另外一个问题，为什么挡位会越来越多。其实很简单，挡位越多的变速箱，每个挡位之间的齿比差距就越小，平顺性就会越好，这和驾乘体验有关。那么驾驶6AT变速器的车型是否让你感觉到换挡顿挫呢？我想大概率是没有的吧。
很多消费者一直以为6AT是十多年以前的产品，但其实6AT也在不停地升级换代，如今的6AT不仅可以支持自动启停、电子换挡等先进功能，甚至还可以支持新能源发动机。拿我们国家自主研发的东安汽发（DAE）6AT变速器举例，这台变速器2017年才刚刚上市，获得了117个专利，开发依据国外先进主流技术及未来10年内技术发展趋势设定开发目标，在零部件设计方面，着重进行离合器系统、传动系统优化，采用国外同类或更新技术，极大的提高传动效率，有效降低燃油消耗。短短3年时间里，东安汽发6AT紧随汽车发展脚步，目前第四代6AT项目已与2家车厂的3个车型开展项目合作，此前合作的多款车型也受到了终端市场一致好评。
多挡位变速箱可以改善车辆的燃油经济性，这是毋庸置疑的，但有个前提，就是高挡位变速箱在高速行车或巨大扭矩输出的情况下才能达到最佳的效果。对于我们普通家用车来讲，6AT变速箱才是最常见并且经济实用的产品。从吉利的博瑞、博越到长安的CS55、CS95，从丰田的普拉多、汉兰达到马自达的CX-4、阿特兹，各大厂商早就寻找到了这个平衡点在哪里。
我们不断地批判一些东西是智商税产品，同时自己也会经常掉进消费主义的陷阱里。对于家用车而言，性价比永远是不可回避的一个重要问题，仔细想想我们真的需要提高一倍或者几倍的成本去增加变速箱几个挡位吗？如果我们真的需要这几个挡位，那么提高相应的预算是合理的，如果只是因为厂商宣传的挡位越多就越高级，就真的没有必要了。