快这个话题好像还真是一个永恒的话题，特别是当一些有性能又或者改装潜力高的车型的推出之后。之前就有GTI、尚酷等话题车型，而之后就到了GK5，而现在到FC1。不过，说实话，这些车究竟快不快笔者还真不敢轻易下定论，唯一可以说的是，这些车是真的好玩。撇开GTI或者尚酷这两台天生就是运动定位的车，且说GK5和FC1，GK5原厂操控虽然并不太好，但稍微进行改动还是相当有可玩性，至于FC1就更不用说了，大哥FK8TypeR的表现就摆在那里了，再加上与FK8一样都是采用涡轮引擎加四轮独立悬挂，虽然马力上可能不及FK8，但操控上还是可以尽可能的模仿，所以你敢说它不好玩吗？不过当然，正如前面所说的，这些都是需要通过悉心的改造和调教之后才能得到的效果。正如本文的这位主角FC1，经过悉心改造和调教的，体验到原来FC1也可以这么好玩的。
图：这应该不算是全国首套FK8款包围，但其吻合度和细致度堪比原厂产品。
有很多人以为，如果想要一台车好玩又或者有很强大的性能，那必须要改很多东西，甚至还要花一大笔钱，一定要弄一些相当顶级的部件才能实现，其实并不是这样的，顶级改件自然有很强性能，但如果调教不当或者配合不当也是会有反效果，相反，配合好调教又做得好，那就算是普通的部件也可以有很好的性能，而这就是所谓的平衡性，而这台FC1似乎就做到了这一点。
图：并没有保留FK8原厂的大尾翼，而是直接将其更换成一只GT翼，这样整车更具战斗格。
图：而且这个尾翼可不只是摆设，它的角度是可以调节的，在高速时确确实实能够产生下压力。
好了，话不多说了，来说说车吧，怎样才是一台好玩的车呢？笔者认为它并不一定要有很强大的性能，而是更加偏重于得心应手，例如我需要加速，引擎可以很快地响应，而想要攻克一个弯角的时候，车辆能够给我足够的支撑，起码不会让我感觉一打方向就到了极限。首先来看看动力方面吧，想要得心应手的动力对于FC1来说并不难，但一定要知道所谓得心应手有两种，第一种是想有马力，引擎能够发出对应马力；另外一种是动力未必要很大，但只要想引擎马上就能发挥这又是另外一种享受。当然笔者更倾向于后者，毕竟对于涡轮引擎来说大马力很多时候是用涡轮迟滞换回来的，所以与其等，宁愿减少马力换来随传随到的动力。这台FC1并没有为L15B7进行深度的大改造，甚至连涡轮也没有做过任何手脚，只是简单地通过外挂DME电脑进行提升增压值并调整喷油和点火来进行动力提升。在瞬压1.7Bar之下，FC1已经有着超过200匹的马力，虽然不大，但好在你不需要等待就可以得到引擎的配合。当然了，除了外挂电脑有着很大功劳之外，引擎周边的配合也是必不可少的，例如进排气的改造就是最必要的，不然如何为涡轮提供充足的空气以及快速排走废气呢。
图：要说动力的改造，其实这台车并没有做什么深入的改造，只是简单地把原厂风箱更换成了FOGIAGO的产品。
图：而除了风箱之外，这台车值得点赞的是它的隔热布，L15B7的涡轮就在进气歧管下方，在行进中涡轮会不断散发热量加热进气管路，而加入了隔热布，可以隔开热量降低进气温度。
图：而除了进气管路包裹上了隔热之外，Downpipe处同样也包裹了隔热布，这里的隔热布就有两个作用，第一是减少热气散发，影响进气温度，第二是保持废气的热量使废气流速保持快速。
图：在DME外挂电脑的控制下，目前这台车增压值提升至瞬压1.7Bar恒压1.5Bar，而马力也提升至270匹扭力也有42.6kgm，其动力虽然并不大，但其反应同样也不慢。
图：排气方面可谓动力系统的大改造了，因为整套排气已经更换了全段直出的样式，不过其拥有一个阀门，可以使废气导向于带消音鼓的一段，降低噪声。
图：全段管径为64mm，这对于只有1.5排量的L15B7来说还是适合的，起码不会太削弱低扭。
动力系统固然是重要，但只能向前冲的大马力并不能说是乐趣，而真正的乐趣应该是有随传随到的动力之后又有攻克弯道的实力。所以有了动力之后，接下来就该提升操控了。提升操控性能很多人把其单纯地归纳到避震方面。毕竟避震是最直接影响到操控的一个部分，没有足够的支撑力说什么也是假的，但事实上并不是如此。首先我们要理解，操控可不是指单一个东西，影响操控性能的可是有很多个方面，因此如果只是说避震，那未免太对不起其他的升级部件了。不过，如果说提升操控的话，避震还是不能不说，毕竟原厂避震支撑力确实太弱了，虽然在街道使用有时候你还是会觉得它硬，但真正要它去支撑的时候，特别是一些快速的重心转移时，你就会很明显地发现原厂避震已经是力不从心了，所以，换避震是提升操控的第一个重点。
图：虽然前后双摇臂从EP思域开始就已成为过去，但好在本田在麦花臣悬挂的调教上还是有出色的表现。
图：避震来自于Airone的出品，它的弹簧为7K，为一套复筒式的避震，从实际驾驶上可以发现，这套避震韧劲相当不错，而且也有不错的支撑力。
图：FC1好就好在它依然保留独立的后悬挂，虽然不是说扭力梁就一定不好，但复合多连杆的后悬挂在调教行还是有更多的优势。
图：后避震同样是复筒式的避震机，而其弹簧为5K。
而第二个重点嘛，那必定是轮胎。很多人以为换了避震之后就会天下无敌了，换了避震操控极限就会提升很多什么的，不好意思，您误会了。更换避震能提升支撑力这点没错。但这并不代表全部啊，要知道所谓的支撑力是建立在抓地力之上的，如果抓地力本身都不足以应付，那有再大的支撑力又怎样发挥。到时候别说发挥避震的极限，很可能连避震一半的性能都没能发挥轮胎就已经失去了抓地力，那操控又怎么可能提升，所以轮胎必定是操控的第二个重点。
图：行走系统上，这台车采用了特别定制的轻量化单片锻造轮圈，而轮胎方面则采用的是邓禄普的SportSP600。
图：这套轮胎虽然并不及那些AD08R之类的高性能胎那么强，但作为日常使用，它却又多了一份舒适性，而且其实对于这台车来说这抓地力已经足够发挥了。
图：选择245的宽度，真心有点夸张，不过这也是可以增加轮胎抓地力的一种方式。
有了这两点硬件的配合理论上已经可以让操控提升一个级别，可是这只是硬件的配合，之后有了软件当然还需要很多很多的调教，例如车高、避震的软硬、Camber等的软件的配合也是相当相当的重要。毕竟改装的精髓在于调教，而非简单的安装，如果不懂调教或者调教不当极品也会变成废品。这台FC1可以说是很好地演绎了这一点，本次拍摄地是一条山路，在前往拍摄地时，笔者也小跑了一段，而感觉可以用行云流水来形容，虽然车速不快，但那能够跟上节奏的动力，再加上支撑力十足但又十分柔韧的避震和紧咬地面的轮胎，使车辆能够充分完成笔者的每一个转向动作，真是相当有趣的一种驾驶体验。
动力和操控都完成，是否就完毕了？等等，还有一个重要的部分，那就是制动系统。正所谓做男人就应该能屈能伸。而车也是一样，懂得冲也该懂得收，不过，记住一点，说懂得收，并不是盲目的追求制动力而选择一些很巨型卡钳，毕竟卡钳也是有重量，虽然它们可以为你提供强大的制动力，但同时也会加重簧下质量，这样悬挂活动起来也就没有那么的灵活，操控性自然也会所有减低。他们选择了一套雷讯单片锻造的六活塞卡钳作为升级品，配套上355mm的刹车碟，足以把车身本身不是太重的思域制服，而且这套制动套件其重量也相对较轻，笔者个人认为是个相当不错的选择。
图：制动系统方面，选择了雷讯推出的一体式6活塞卡钳，搭配355mm的刹车碟，使其拥有更强的制动力，而更重要是，其重量并不重。
图：很多人说为什么要舍弃原厂气囊而更换方向盘，笔者不能代表全部人，但作为其中之一，笔者可以答你，是因为手感。
图：不过当然，方向盘还是最好搭配上一张桶椅以及一套4式的安全带。
实话说，这台车FC1可以说是让笔者比较难以忘怀的一台车。正如笔者前面所说的，这台车并不是一台很快很快的车，但却是一台很好玩的车。而更值得欣赏的是，这台车的好玩并不是因为堆砌改件，而是通过正统的升级部件再加上合理的调教而得出来的。
