在没有试驾第二代广汽传祺GS4之前，我对这款车的印象还停留在视觉，以及有限几次滴滴出行叫到的老款GS4上。
样子不赖，前后座空间分配均匀，车内饰设计略微老气，价格实惠……是我对老款GS4的几个印象。因为之前坐GS4是滴滴出行叫到的“快车”，所以也会格外留意整车的行驶品质——悬挂硬朗、发动机噪音小，但7速DCT换挡会有顿挫感。
试驾车型：传祺GS4 270T自动智联科技版
官方售价：13.18万元
这些年接触了不少自主品牌SUV，众多车型都集中在紧凑型（Compact）这一领域，并且都能提供一套赏心悦目的外饰设计，还有满足中国消费者需求的大空间和互联网装备。
在第二代GS4上，广汽传祺朝着这几个方向做出了改变，而像它的对手——吉利博越Pro、长安CS75 Plus等车型都无不如此。
前脸装备了LED大灯和LED雾灯
很显然，这些特点都是当下自主品牌SUV车型的卖点，也是自主品牌很容易超越合资品牌的地方。因此，对价格敏感的消费族群尤其热衷自主品牌SUV，他们不仅会买来当作家用代步车，偶尔也会跑跑滴滴来补贴家用。这样也把一台SUV的多功能、多面性展现得淋漓尽致。
坦白讲，第二代传祺GS4改变挺大的，包括内外饰设计、动力总成都有改动。更重要的是，GS4目前还是传祺乘用车的顶梁柱，它的成败也决定着广汽乘用车的命运。
车身后部的侧窗设计是一个识别特征
在过去的2019年里，新老GS4加起来卖掉了超过10万辆，虽然不是销量大户，但也算得上是SUV中的畅销车了。
#一台更注重舒适性表现的SUV#
畅销SUV几乎都会有针对性地对症下药——满足消费者需求当然是首要任务。
比如说这台第二代传祺GS4，它的动力系统就比较讨巧，使用了一台1.5升直列4缸的涡轮增压发动机，并且为其匹配了一台爱信供应的6速液力变矩器自动变速箱，底盘布局前置前驱，最大优势就是运转平顺，噪音控制得当。很显然，从字面理解上，GS4能给消费者提供一定的心理保障。
在谈“直列3缸”色变的当下，尽管已经开始有一部分人接受了L3形式的发动机，但是普通人对于机械结构不甚了解，一般不做知识灌输，仍然会有顾虑。
很显然，L4形式的发动机就不同了。你只需要告诉它，GS4这台1.5T机器具备169Ps的最大功率，最大扭矩也达到265Nm，运转平顺，可靠性好便万事大吉。
还有一点，尽管说GS4的变速箱是爱信第三代6AT，但它在运转中的反应速度其实并不如DCT双离合变速箱那么快，挡位衔接也不是那么紧密，但唯独胜在口碑上。
传统AT是靠离合器和泵轮传递扭矩，并且箱体内部还充斥着散热和润滑的油脂，因此从机械特性来看，AT也比DCT更稳定、更省心。
1.5T直列4缸涡轮增压发动机，最大功率169Ps
爱信6AT变速箱，反应速度不如DCT，
胜在平顺可靠上
在开GS4的那几天里，我发现这台新车其实相比老款GS4在行驶品质上的变化很大，朝着更舒适、更易于驾驶在提升。首先是它的悬挂部分不再那么硬朗了，弹跳多了几分柔和，路面的冲击能过滤大半。
此外，转向的手感轻盈，劳动强度不大，不过随之也带来了路感略微模糊的感觉。比方说，把车开进山里，车速稍稍提起来，就会发现GS4并不擅长攻弯。不仅是有明显的车身侧倾，其车头的响应也并不是太得心应手。
反过来说，在城市驾驶和跑高速路其实才是GS4擅长的领地，底盘稳定性好，同时也讲究舒适性，城市自然是它的乐园。GS4的前后座椅填充很厚实，坐上去软乎乎的。
另外车厢内部的噪音主要来自于路面——但出乎意料的是GS4下血本的使用了米其林Primacy 4，大概底盘的隔音还有提升空间——这些设计都为GS4的舒适性做好了铺垫。
原车装备米其林Primacy 4轮胎
底盘布局前置前驱，后悬挂为多连杆结构
总的来说，第二代传祺GS4舒适有余，机械设定不够激进。油耗方面也不算高，试车那几天大部分时间都开着空调，仪表盘显示油耗为7.8L/100km，而且加92号汽油即可。这无疑能给车主节省一些开支，还算是一台花费不多的SUV。
把车停下来，看看外观设计，其实也能悟出这台为什么这么注重舒适性……
在整车姿态上，第二代GS4更偏向于Crossover的风貌，尤其是前门带有三角窗，机罩也做得比较短，视觉效果上总感觉有几分MPV的影子。
其实细看设计，能发现GS4在几处地方做得比较讨巧，比如说围绕车身一周的塑料裙边很薄，这能让底盘的离地感更大；另外，车头的“凌云翼”在镀铬饰条的修饰下，多了几分精致感；它的车尾层次感丰富，视觉重心在尾灯和中间的镀铬饰条处，很饱满，稳定感很好。
在尺寸上，GS4或许并不是同级别最大的，但视觉上的张力体现得不错。其车长为4545mm，轴距也不过2680mm，属于典型的紧凑型SUV身段，配合倒车雷达和360影像，停车便利性相当好。车头部分，灯光还使用了LED光源，夜间照明效果也很好。
#大空间、互联网车机是亮点#
有尺寸上的保障，还有一个偏向于MPV风格的车身，这自然为第二代GS4带来了宽敞的内部空间。
内饰全黑配色，氛围略微沉闷
细节做工还是不错，IP面板搭配了红色缝线
装备部分，前后座都是皮革座椅，同时前座使用了一体式靠背，头枕可独立调节；而第二排座椅的靠背不仅支持4/6折叠放倒，也支持靠背角度独立调节。像主驾驶电动调节、全景可开启天窗、前后座中央扶手等装备GS4都悉数提供。
相对于CS75 Plus、博越Pro，其实传祺GS4在空间表现上是有自己优势的。它的车宽为1856mm，车内横向空间也处理得不错，比博越Pro的体验感更好；同时，GS4的第二排地板为纯平设计，在中间座椅坐人的时候，舒适性更好。
可开启式全景天窗满足日光浴需求
后排座地板为纯平设计，舒适性很好
最后便是GS4的座椅臀点低，即便车身高度只有1700mm，但车厢内并不显得压抑。
就设计来说，GS4的车厢使用了全黑色的配色风格，视觉部分的感受比较沉闷，如果配色更丰富，体验感应该会更好。如果说传祺GS4在驾驶品质上亮点不够多，那么在车厢空间以及科技化装备方面，显然就成为了这台车的吸引力所在。
12.3英寸液晶仪表有多种显示模式
我们拿到的这台试驾车为270T自动智联科技版，官方报价13.18万元——基本上自主品牌紧凑型SUV都有对应13万元的配置版本，也说明大家都在抢“15万元落地”这个消费理念。
大体主要装备包括：四气囊、ESP、定速巡航、陡坡缓降、上坡辅助、无钥匙进入/启动、12.3英寸液晶仪表、无线充电、自动空调、自动雨刷一应俱全——13.18万元的售价，该有的都有了。
特别设计的微信功能按钮
事实上，GS4最抢眼的装备当属广汽腾讯智能网联GT2.0系统，这套车机系统是广汽和腾讯联合开发的，基于4G网络为车机系统里的App赋予了“生命”。
不仅有在线地图、在线音乐、百度carlife这些常规应用，还集成了车载微信，方向盘上也带有微信功能的专属按键。
微信登录后，全程可用语音控制，
提高了行车的安全性
开车聊微信在一年前还是设想阶段，现在多款自主SUV已经将其付诸现实。车机打开微信，手机微信扫一扫，便可登录。如果有信息接入，车机系统会帮助用语音读出来，然后只需按一下方向盘微信按键就可以语音回复。
初次使用可能有些不习惯，但开车途中动动嘴巴回复信息，总比一手握方向盘、一手拿手机安全多了。
12.3英寸中控触屏，系统智能化程度很高
各种网络应用一应俱全，系统自身可OTA升级
除了车载微信颇有新意，这套GT2.0系统也有几个亮点。一个是硬件设施很慷慨——中控触屏为12.3英寸大屏，支持多点触控，拖放地图尤为便利。
另一个是智能化程度高，主页菜单上的地图模块有停车场推荐、加油站距离、车外温度等信息；最后便是语音强大，不需要动手，动动嘴就能让车机自动执行，完全实现了傻瓜化操作。
当下的主机厂都喜欢用网络装备为新车赋能，尤其是智能化，已经成为了目前自主品牌推新车的核心卖点。如果说在机械部分，自主品牌仍然还有努力的空间，那么在智能化装备上，已经拉开了与合资品牌的距离，后者追上来需要一点功夫了。
前排除了有两个USB充电口，还有
无线充电功能
很显然，这样的产品策略在第二代传祺GS4上表现得尤为明显。
不可否认，这是一台颜值还不错，尺寸适中、空间不局促、科技感很好的紧凑型SUV，15万元预算买GS4也不失为一个稳妥的选择——目前全国每月有接近一万人做出相同的选择，群众基础建立得不错。
行李厢标准容积470升，放倒后座可拓展到1560升
如果觉得15万元买一台紧凑型SUV太过于平淡，传祺还准备了更新潮的轿跑版本：GS4 Coupe，同样15万元包牌可以拿下。
其实针对需求，传祺更像是在做一整套解决方案，GS4车系里甚至还有硬核的PHEV插电混动版，只是你的预算还要再加一点了……（撰文|艾斯帝夫）