一直以来，国内家用车消费的主力车型都是以紧凑型车为主，即使SUV经历了早些年的爆发式增长，而紧凑型车的市场地位依旧稳固。你像2019年销量前五名的车型，朗逸、轩逸、哈弗H6、五菱宏光、卡罗拉，分别销526291辆、462598辆、386405辆、374878辆、348840辆，其中紧凑型车占了三款。紧随其后的6-10名，宝来、速腾、英朗、桑塔纳、思域，五款均为紧凑型车，可见紧凑型车依然是大家购车首选。为何紧凑车是国内消费者的“最爱”？主要原因在于，SUV尤其是合资SUV普遍溢价水平较轿车高，例如同为紧凑型尺寸的思域和本田CR-V，CR-V价格就要贵好几万，其次在于，SUV燃油经济性虽说已有大幅改善，由于风阻系数更大，质量更重，油耗依然是比同级别轿车要高不少的。
细看2019年销量前十车型，其中紧凑型车均被合资品牌独揽，从价格来说，主销车型在10-14万元左右，不过朗逸和轩逸均是两代同堂销售，老款车型价格已下滑至8-10万左右。从实际市场优惠力度来看，堪称“家轿降价之王”的则是英朗，在终端大幅优惠促销的刺激下，英朗保持着较高的市场热度和受欢迎程度，价格相比朗逸、轩逸、卡罗拉三大王牌家轿，价格更亲民实在。
在售这一代英朗于2015年3月上市，从定位来说，其实是取代上一代凯越的市场地位。推出后堪称持续火爆，2015-2017年销量分别为290213辆、370375辆、421296辆，成为了仅次于朗逸，最受欢迎的“国民家用轿车”，尤其是2017年超42万辆的销量足以笑傲江湖。
好景不长，正当被大家高度追捧的时候，上汽通用给英朗换装了三缸发动机，2017年10月，随着新款英朗上市，原先的1.5L和1.4T四缸动力被1.0T和1.3T三缸动力取代，正是三缸英朗的推出，让这款车销量开始迅速下滑。2018年英朗仅销261920辆，好在因为降价力度持续攀升，2019年英朗销量没有再度下滑，还是卖了279280辆。即使如此，却已经远远落后朗逸和轩逸，甚至不敌卡罗拉，退出了“家轿王”的竞争。
那么，为了稳住销量，英朗降价到底有多猛？
由于这几年推出的三缸车型普遍受认可度不高，英朗自然也是受到不小影响，作为别克销量“顶梁柱”的英朗，因此开启了降价冲量模式，全系定价11.59-14.39万元，指导价与朗逸和轩逸等同级别车型是非常接近的，而降价力度却堪称空前。以15T手动精英型为例，原价11.59万，现已跌至7.59万，15T双离合互联精英型也从12.89万降至8.7万左右。已经与桑塔纳、威驰等车型接近，性价比确实是比较出众的。
英朗的设计我们认为还是比较适合家用的，堪称一台“小君越”，整体时尚大气，新款的飞翼式前格栅是别克新一代设计风格，车身来说，属于中规中矩的家用三厢车造型，腰线“轻描淡写”，没有任何浮夸的元素。至于尾部，有着比较强的一体感，后尾厢边缘向上小幅凸起，隐藏式的排气是比较低调内敛的。
尺寸来说，4609mm的车长，2640mm的轴距，属于主流紧凑车水平，乘坐空间有保障。至于配置上，以入门版车型15T手动精英型为例，优惠后仅7万多，有前排侧气囊、胎压显示、车身稳定控制系统、倒车雷达、多功能方向盘、织物座椅、卤素大灯、手动空调、后座出风口等配置，不逊色于同级别车型的。只是入门版买的人并不多，主力车型为15T双离合互联精英型，配置要明显丰富不少，而且是自动挡，更适合家用。
英朗搭载的1.0T和1.3T三缸发动机，输出水准和此前老款1.5L自吸和1.4T涡轮增压四缸动力相比，处于同一水准区间。而大家关注的焦点是，抖动和耐用性问题。变速箱1.0T车型配6速手动和6速双离合，1.3T配的是6速手自一体。
作为别克的销量担当，英朗去年销量依然能有近28万辆，应该说主要得益于大幅降价促销，毕竟七八万的价格就能买到一台合资紧凑型车，吸引力还是不小的。不过全系三缸动力，让不少消费者依然“避而远之”，正是考虑到部分消费者难以接受三缸车，早些时候，换装1.5L四缸动力的英朗已曝光，预计会在2020年上市，是不是值得期待？