手机行业的名场面骚操作，今天在汽车圈重现了

广汽蔚来是谁？

对于普通消费者来说，这确实是一个需要花时间和精力解释的问题。

但即使做了足够的解释，对于这家由广汽和蔚来合资成立的公司，以及他们的品牌 HYCAN 合创、首款量产车 HYCAN 007 来说，网上依然存在着种种看衰的声音。

广汽蔚来创始人廖兵今天在一场线下发布会里展示了一页 PPT：

这上面的各种评价都摘取自社交媒体平台，在我看来，它几乎涵盖了外界对这个公司、这个品牌、这台车的所有质疑。

能在公开场合如此自黑，广汽蔚来还是挺有勇气的。同时这也提醒我们：发微博、朋友圈吐槽一定要三思而行，因为厂商会拿着小本本全记下来。

这个发布会被叫做「公开演讲」，而主题，叫「决裂」。

说实话，我看到这个标题，就已经很期待了。毕竟，广汽蔚来的身世还是有些敏感的，用上「决裂」二字，莫非是暗示公司层面将有大变动？

而廖兵一上来就聊广汽蔚来的身世话题，更是推高了我的预期。

但事实证明我错了。

接下来，廖兵开始介绍 HYCAN 007 这款产品，画风像极了新车发布会，在座的媒体老师也纷纷低下了头，选择和手机做朋友，简直枯燥。

然而，这场主题演讲的最后十分钟，才是高潮。

手机界的名场面，在汽车圈重现

廖兵直接在 PPT 里公布了 HYCAN 的 BOM 成本，也就是硬件成本。

在手机发布会上，之前的乐视这么玩过：

但在汽车领域，每个厂商都对 BOM 成本讳莫如深，敢在公开场合把自己车上每个零件的成本都公开出来，还从来没有哪个车企干过这事儿。

HYCAN 合创 007 这款车的补贴后售价为 25.98-30.3 万元，共分为 BASE、PLUS、TOP 三个版本，其中 PLUS 版和 TOP 版的 NEDC 续航里程为 643km，全系车型都搭载了 L2+级自动辅助驾驶系统，另外，还搭载了名为 CAN AI OS 的智能车机系统，以及一个神似蔚来 NOMI 的「小 CAN」实体语音助手。

廖兵在 PPT 上给出的是 TOP 版的 BOM 成本，同时，他们承诺，「广汽蔚来硬件综合利润率不高于 1%，如有超出部分，会将超出部分全部返回给用户。」

此时此刻，恰如彼时彼刻：

结合 TOP 版 30.3 万的定价和不高于 1%的利润率来看，它的 BOM 成本就是 30 万。

「公布整车 BOM 成本」看起来像是打破了行业规则，广汽蔚来为什么这么干？

要弄清这个问题，首先我们当然得对这家公司和他们的产品有所了解。HYCAN 007 的定位是一台中大型纯电 SUV，和广汽、蔚来的微妙关系，让我们不禁把它和蔚来 ES6、广汽新能源 Aion LX 联系到一起。

这台车在今年 4 月份正式上市，产品力如何我们暂且不说，但它的推广、销售和交付或多或少受到了疫情影响，至少在北京，它的能见度并不高。

或者换句话说，HYCAN 007 可能并没有像厂商预想中那样一炮而红。对于国内的中高端电动车市场而言，更多的热度、流量甚至销量，都被特斯拉、蔚来们抢走了。

公布 BOM 成本，很明显是广汽蔚来有意「搞事情」。客观来说，这么做至少有两点目的：首先，向外界展示 HYCAN 007 成本很高，厂家定价很厚道，有可能促进销量；其次，这事儿之前确实没人干过，广汽蔚来这么一搞，很有流量和话题性。

而我的主观结论是：第二个目的要比第一个目的更容易达成。

先说公开 BOM 成本的话题效应。

车企卖一辆车赚多少钱？这真的是很多人好奇的话题。虽然我们可以通过上市车企财报的毛利率数据做粗略测算，但没有哪个车企敢把硬件成本这种机密信息公开展示给消费者和行业。哪个行业都有行规，汽车也一样。

廖兵把 HYCAN 007 的硬件成本分为 5 大类，包括车身底盘、内外饰、三电系统、智能网联和其他（研试、工装模具；内做零件、制造费；物流费）。前四类又总共有 72 个小项。可以说是非常详细地把底裤展示给大家看。

但我的疑问是，这份 BOM 清单的真实性有多高？

BOM 成本对车企来说是机密信息，在行业里，通过这个数据也能清晰反映车企的供应链议价能力。而一份能拿到台面上展示的 BOM 清单，可能真的不能和车企真实采购价划等号。

比如，在这份清单里，电池组总成的价格是 11.15 万元。HYCAN 007 TOP 版搭载的是 93kWh 的电池组，由宁德时代提供，按照清单上的成本折算下来，每度电的成本大概是 1200 块。

而早在 2018 年底，国际投资分析机构瑞银就有一份电动车动力电池成本报告，那份报告里分析宁德时代的锂电池成本是每度电 150 美元左右，折合人民币 1000 元左右。按照动力锂电池成本逐年下降的趋势来看，合创 HYCAN 007 的 93 度电池包，成本显然是低于 11 万的。

但在我看来，广汽蔚来展示的这份 BOM 成本清单，更有价值的一面是，能让我们真实直观地了解一辆智能电动车的成本构成。简单来说，我们借此能更明白，车上哪些零件是值钱的，尤其是智能网联那部分。

比如，按照清单显示，HYCAN 007 的车内屏幕成本是 7574 元，数字座舱域控制器成本是 4939 元，智能语音机器人的成本是 1213 元。

这些数字或许有水分，但相互之间的比例关系应该是没太大问题的。这对于从业者和消费者来说，都有一定指导意义。从这个角度来说，广汽蔚来做了一件有价值的事儿，而并非只是博人眼球。

公开 BOM 成本，和卖车有什么关系？

按照广汽蔚来的逻辑，敢于公开 BOM 成本，意在告诉大家，「我们并不是一家靠卖车挣钱的公司」。在他们的商业模式里，硬件载体（整车）、智能车机系统、生态服务会员是有机结合的，说得直白点儿，后两者也会成为重要的收益来源。

在这次演讲上，他们也推出了「全球首个汽车订阅式生态服务会员」体系， 里面包含了一些用户服务和软件服务的套餐。

这确实是符合大趋势的。先驱特斯拉已经靠软件挣了很多钱，小鹏汽车创始人何小鹏也说过，智能汽车的核心不是硬件，而是运营。

在将来，软件和运营在车企收入占比的比例会越来越高，这已经是行业共识。

不过，眼下呢？

不得不承认的是，大部分消费者的认知还赶不上车企拥抱行业大趋势的速度。在他们眼里，花钱买的就是「车」这个硬件，更看重的是这台车值不值它的售价、品牌够不够硬。

这就戳到了广汽蔚来的软肋。HYCAN 007 是一台性价比不低的电动 SUV，但 HYCAN 合创的品牌认知度确实还不太高。

公开 BOM 成本，广汽蔚来或许也是想借此提升品牌和产品知名度，顺便让消费者意识到 007 这台车「很值」。

但这场公开演讲能对新车销量的提升有多大帮助？我对此并不乐观。

其实它的主要意义，还是给大家解释「广汽蔚来是谁，他们到底要干什么」的疑问。而这种解释，或许会是持续的行为，很难靠一两次发声就能讲明白。

广汽蔚来这种独特合作模式下的产物，确实需要更多的时间被大家所理解和接受。

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