当下几乎所有豪华汽车制造商都在以极简风取悦消费市场，就连奔驰S级、奥迪Q8这些顶级产品都这么干。其实这样的市场风格转变很好理解，无论是在什么工业产品上，往往越复杂就越容易犯错嘛。
我们这么铺垫当然是有转折的，而带来这个转折的就是非得要用复杂家族风格与细节造型处理，来完成入华国产首秀的长安林肯Corsair冒险家。
冒险家虽是林肯旗下定位最低的豪华SUV，可它的每一寸线条和每一个细节都严格参照了全尺寸市场中的领航员。
林肯设计师重塑了传统的林肯盾牌，将之打造为了立体效果更为明显的星辉格栅。而且现在冒险家车主将不再需要羡慕顶配奥迪Q3、Q5等产品，因为它不光有了晶钻式矩阵LED大灯，而且还匹配上了自适应远近光，让其在照明功能与视觉效果上都出类拔萃。
尺寸空间方面，林肯可谓是下了重金，4,615/1,887/1,630mm的三围尺寸与2,711mm的轴距在奥迪Q3、奔驰GLA面前都占据了绝对数据优势。
尤其是这超过100mm的长度优势与接近1.9米的车款，其对于后排座椅的3人满载乘坐会非常重要。而且为了让空间使用变得更加灵活，其还提供了后排座椅的一键滑动功能与感应式电动尾门，为后备厢创造600L的基础容积（最大扩容为1,373L）之余，还能实现更便捷的货物载卸。
前排驾驶人与乘客的身份感会更强，因为它不光提供了24向电动调节的主副驾驶高级真皮座椅，还将加热/通风/按摩与位置记忆功能嵌入其中，加上后排座椅的电动多向调节、比例放倒与加热功能，冒险家也在豪华程度上远远超过了同级中的任何一台顶配BBA。
至于说内饰布局设计，林肯工程师也充分考虑了驾驶人的用车习惯，将换挡、多媒体以及HVAC空调控制集合在了一个面板之上。
首先，彻底更换为电子按键的换挡机构，使用了创新度与可用性极高的上置悬浮按键让换挡盲控更加便捷；其次，以传统旋钮加按键组成的多媒体与HVAC控制区，主体呈现出横条结构布局，钢琴烤漆装饰面板让其看上去更高级，而嵌入其中的镀铬条还将承担功能分区的任务，让整个功能控制布局都一目了然。
高级驾驶辅助系统方面，林肯冒险家也是一把好手。Co-Pilot 360™ Plus高级智能助驾系统不仅提供了全速自适应巡航功能，还通过多传感器与摄像头，让车辆具备了一键式自动泊车入位、主动式前后制动，以及Stop&Go自动跟车驾驶能力。这样的辅助驾驶实际上已经远远超过了当下紧凑型豪华市场主流的L2级自动驾驶范畴，这成为了冒险家同级领军的又一佐证。
当然，在引擎舱之中、底盘之下发生的一切才是令奥迪Q3们望尘莫及的差距。
林肯直接为冒险家装上了一台180kW(245Ps)/390N·m的2.0T涡轮增压四缸发动机，可以说合资国产落地的素所有同级豪华SUV，都难以撼动冒险家这方面的优势；与高功率2.0T发动机一样，8AT也会是全系标准配置，相比于奥迪Q3等车型上难以彻底规避顿挫的双离合，这台轻重适宜的8AT，正在令冒险家的高中低速驾驶都变得平顺而舒畅。
别忘了冒险家还有匹配5种驾驶模式的智能可分离式四驱系统，底盘中也有可完成软硬度调整的可变悬架，它们都将成为冒险家”入门豪华即尊贵“的身份象征，也将会让冒险家车主真正带上一家人或是亲友，完成一趟深入复杂路况与自然山川的乐享静谧之旅。