未来汽车将毫无疑问是电力驱动的，不过目前汽车界对电荷的储能方式存在两种完全不同的技术方向，一种是有电解液作用的锂离子电池，目前在市场中是主流地位，另外一种是以氢气为原料的化学燃料电池，而且在日本、韩国、德国后者正在快速发展。由此出现一系列的疑问，究竟哪种更好？为了证明这一点，Hyperion公司首席执行官Angelo Kafantaris向公众表达了他对氢动力汽车的前景比较乐观的看法，同时公布Hyperion将展示一款采用氢动力的超级跑车，而且该车拥有挑战布加迪的实力，从而证明氢动力在未来具备无限的可能性。
Hyperion推出的XP-1氢能电动汽以原型车状态发布，将展示氢电动力总成提供超越锂离子电池电动汽车的优点。如果XP-1原型车的技术规格大部分传递给生产模型，那么Hyperion的超级跑车肯定可以达到令人炫耀的性能目标。根据Hyperion的说法，全轮驱动XP-1原型车可2.2秒内的0-60 mph的加速，这将与布加迪（Chiron）比肩。XP-1的质子交换膜燃料电池（也用于Toyota Mirai）和三速变速箱使其达到最高时速221 mph，即使没有达到16缸布加迪的261 mph最高速度（或Chiron Super Sport 300+的 300 mph以上的速度），这已经超越了大部分的传统超级跑车。
不过，更令人印象深刻的是XP-1的续航里程为1,016英里！这是目前其他典型电动车型续航能力的两倍还要多，这归功于该车声称的整备质量低于2275磅（低于一辆典型的双门小型跑车），空气动力学设计和充足的车内储氢能力。Hyperion维透露XP-1的氢气储存能力，可以大胆猜测这个数字至少达到两位数。可以参考，采用同样动力形式，3,990磅重的现代Nexo的氢气储存量为6.3公斤，而它的续航能力为380英里。
Angelo Kafantaris大肆宣扬的另外一点：无论如何，给XP-1的氢罐补充燃料的速度远远快于给任何一种电动汽车充电。不过目前的情况是全球大多数地方加氢站仍然非常稀少。Hyperion希望通过与合作伙伴加强在这一领域的合作，通过在全国范围内建立加氢站网络来改善这一局面（同时降低氢气成本）。这个目标距离实现还需要多久有待观察。
XP-1夸张的挡泥板凸显了原型车的大轮毂，较短的悬垂和中央排气口类似涡轮的细节为汽车增添了生气。像一条彩带的结构从前挡泥板底部环绕至车顶后部并延伸至车尾，虽然尚不清楚这个结构的实际功能，但在视觉上绝对是令人震撼的作品。剪刀式的车门也符合自身的定义，根据Hyperion介绍，座舱内的手势控制可操纵汽车的许多日常功能。
目前的计划只有300台XP-1被制造，这种氢动力超级跑车无疑将是难得的因此也必定很昂贵。
XP-1和Hyperion曾发布的其他几个型号的超级跑车一样，仍然是原型阶段。实际生产一款可出售的汽车（更不用说是一辆时速超过221 mph的氢动力汽车），还需要大量的工作。如果一切按计划进行，那么XP-1的交付应该在2022年初开始。
氢电动力在技术上已经基本成熟，唯一的制约因素就是氢气的储能和运输等问题。两条电动技术路线之争已经进入白热化，现在必须看到重复性的建设加氢站和充点电无疑将是一种巨大的浪费。