在中国新能源汽车市场中，虽有蔚来、理想汽车以及小鹏汽车这三家备受资本市场所青睐的新造车势力，定位高端且销量不错。但中国大多数消费者仍旧对这三家新能源汽车没有多少信心，因为成立时间都较短，且没多少底蕴和技术储备，比如蔚来和小鹏汽车现在还是代工生产，理想汽车目前也只有理想ONE一款车型，还是炒增程式电动这种"冷饭"。尤其是这三家已经有两家挂牌上市，小鹏汽车也正在筹备上市，如此迫不及待的冲进资本市场，多少有点"圈钱"嫌疑。因此它们是否能在未来发展得越来越好，大多数人还是持保留态度的。
而在特斯拉这头新能源汽车的"猛兽"冲击中国市场后，其冠绝当代的销量数据深深刺痛了中国消费者的心。在传统燃油汽车领域中，自主品牌已经输给合资或者外资品牌很久了，而被称为是未来趋势的新能源汽车领域中，难道自主品牌也要一直"跪着"走，永远低人一等？所以消费者希望一直有"自主新能源领头羊"的比亚迪能在关键时候站出来，打击一下特斯拉的嚣张气焰，也告诉蔚来、理想汽车和小鹏汽车谁才是老大。
而比亚迪也确实站出来了，在上个月就推出了全新的新能源旗舰车型—比亚迪汉，定位也是很高端的C级车，全系4款车型，三款纯电，其中包括一款性能车型，一款插电式混动，而且还用上了比亚迪的得意之作—磷酸铁锂刀片电池。比亚迪汉可以说是全副武装，有备而来，正是大展拳脚之时。但是被赋予厚望的比亚迪汉却首战告败，7月销量只有1205台，难道真是定价低了？
对于比亚迪汉低迷的销量，笔者也看过很多网友的评论和见解，有说比亚迪的品牌形象不够，有说对于电池的不信任，也有说比亚迪内饰丑的。但是很少有人说比亚迪汉的价格贵的，反而是说定价太低的得到了很多人的赞同。而比亚迪汉21.98万-27.95万的价格低吗？确实低，在新能源汽车市场中，B级车的特斯拉Model 3要29.18-41.98万，同样是B级车定位的小鹏P7要22.99-34.99万，其他的理想ONE、蔚来ES6等中大型或者中型SUV门槛也在30万以上，而这些价格较贵的车型销量都高于比亚迪汉。
比亚迪汉的价格虽然便宜，但是整体性能已经到了行业的小巅峰。例如它的纯电也就是EV的续航车型，其续航里程可以达到605Km，0-80%的电量快充只需0.42h。而比亚迪汉EV的性能车型的续航里程为550Km，前后双电机驱动，综合最大功率363kW，最大扭矩680N·m，动力参数比现在最火的Model 3还要高一点，受制于车身自重，比亚迪汉最快百公里加速略逊后者，但也达到了3.9s，迅猛如百万跑车。
此外，比亚迪汉还有插电式混动的DM车型，纯电续航81Km，百公里综合油耗可以低至1.4L，平白比那些只有纯电动车型的竞争对手多出一点竞争优势。同时在配置方面，比亚迪汉也不输甚至超过大部分三四十万的新能源车型。具体而言，比亚迪汉有L2级自动驾驶、可联网的智能车载系统、后排座椅加热/通风/按摩、矩阵式自适应大灯、前排隔音玻璃、后排独立空调、NFC/RFID钥匙、氛围灯等配置功能，档次也不低。
也就是说比亚迪汉在最重要的性能以及配置方面都远超了它的价位，本身还是长宽高为4980*1910*1495mm，轴距2920mm的C级车，即便与纯燃油车相比，比亚迪汉的价格也不贵。至于有人说比亚迪汉的内饰丑，笔者只能说是众口难调，它那充满中国古典设计元素的内饰可能在科技感上凸显的不够，但也有一种独特的韵味，至少用料和做工是挑不出毛病的。
总之，不可否认比亚迪汉是一款很优秀的新能源汽车，而卖不过其它更贵的新能源车型可能真的是定价太低，导致富人看不上，而穷人又不敢赌一手新能源汽车的品质。当然，这只是第一个月的销量，失败是正常的，如果后面比亚迪汉能经受住市场的考验，以后未尝没有一飞冲天的机会，毕竟很多消费者对于比亚迪的电池技术还是比较信赖的。