自主品牌纷纷推出售价更高的车型，誓要向中高端市场发起冲击，那到底哪些中国豪华品牌最受消费者喜爱，销量最高？WEY就是其中一个。WEY已经成为了第一个突破30万销量的中国豪华品牌，但仍有不少键盘车神质疑，花近20万元买一辆自主高端车型，到底值不值？借着这次试驾WEY VV7 2020款（下面简称为现款VV7）车型，给大家解答一下这个问题。
外观小优化
现款VV7到底和老款车型相比有哪些变化？我们先从它的外观说起。这台试驾车型是现款VV7旗舰型，官方指导价为18.88万元，从外观设计来看，现款VV7依旧保持了老款车型的设计风格，仅针对一些细节地方进行了升级改造。
外观设计一直都是VV7的亮点之一，它整车采用了大量的竖型设计元素，与竖型设计的品牌LOGO相互呼应，这种有整体性、协调性的设计语言，你在众多自主品牌当中都难以找到，关键是现款VV7保留了一贯的高颜值，满足大部分消费者的审美需求。
车内主要增加配置
内饰方面，现款VV7相比老款车型并没有太大改动，更多的是通过增加配置来增强自身实力，其中最显而易见的变化就是中控屏尺寸变得更大。
大家开车最常接触的地方这辆VV7几乎都采用了柔软的皮革包裹，方向盘的部分皮质更是进行了打孔处理，并且配上精致的缝线进行点缀，现款VV7在看得见摸得着的地方都能给你豪华品牌该有的质感，从设计层面来说，现款VV7有着很高的水准，甚至与BBA等传统豪华品牌相比也不落下风。
开起来对得起它的价格吗？
外观以及内饰的高级豪华设计只是表面功夫，一台车好不好，值不值得入手，它开起来的实际体验更重要。动力方面，现款VV7全系搭载由2.0T发动机 7速湿式双离合变速箱组成的动力系统。
现款VV7配备了经济、标准以及运动三种驾驶模式，在经济和标准模式下，油门响应并不算快，动力输出较为平缓，整个加速过程不急不躁，非常适合那些平时开车比较佛系的车主。
不过我更愿意用运动模式驾驶这辆VV7，在运动模式下变速箱不会着急升挡，发动机转速会保持在2000rpm以上，这个时候涡轮增压系统已经建立起压力，给你带来更好的动力响应。
有得必有失，在运动模式下发动机保持着较高的转速，这时候难免会出现轻微的拉扯感，这就像是你开手动挡车型在低挡位保持较高的发动机转速一样，如果这时候松开油门就会有一些拉扯感。细微的拉扯感还会出现在极其拥堵的路况上，但对于我这种一个长期开手动挡车型的人来说，这点完全可以接受。
在三种驾驶模式下，现款VV7拥有完全不同的调教风格，大家可以根据自己的驾驶习惯进行选择。经济模式为了省油动力表现慵懒，标准模式符合大部分消费者的驾驶需求，运动模式则像是解除封印一样给你带来更强的动力。
良好的底盘调教也一辆好车必备的条件之一。现款VV7面对井盖或者那些被修复的路面，悬架系统可以很好的将震动隔绝在车外，给到你一定的高级感。255/50 R20规格的轮胎扁平率较小，遇到大的坑洼车身难免会有明显晃动，但看着这双帅气的鞋子，这一切都已经无关紧要了。
虽然现款VV7长着一个时尚运动的外表，但受限于庞大的车身以及较大的体重，快速过弯难免会有较大的侧倾，而且方向盘调教较轻，指向性也不算非常精准，过弯操控并不是他的强项。
车厢静音是VV7的拿手菜，整车采用了大量的隔音材料，尽可能将外界噪音隔绝在车外，即便你在高速上行驶，也不会感受到明显的噪音，NVH表现值得表扬。
在高速巡航的状态下，是最能体现现款VV7高级豪华的时候，厚重的车身面对高速公路上的桥头跳，车身姿态依旧非常稳定，车内静音也足够优秀，2.0T发动机有着良好的动力储备，高速超车不用提心吊胆，这时候的VV7不管是开着还是坐着都能给到你尊贵的享受。
总结
回到最初提到问题，花将近20万买一辆自主高端车型到底值不值？除了自主高端车型以外，20万还可以选择众多合资SUV，但在实际体验上，自主高端车型在底盘滤震、车厢静音、配置表现等方面都有着明显的优势。当下大部分国人都想要一辆外观看起来运动、配置丰富、内饰足够豪华、开起来舒服的新车，这些需求现款VV7完全可以胜任。如果你也是需要这样一款新车，那现款VV7值得你入手；如果你像我一样年少轻狂，脑海中总是觉得自己的血液里流淌着机油，喜欢跟爱车交流，那这款VV7恐怕不是你的菜。（图/文/摄：太平洋汽车网 何展鹏）