在汽车圈流传着这样一句话，日系汽车的发动机都是在超低温条件下完成的组装的，这样做的原因主要是考虑到材料的热胀冷缩。超低温条件下组装完一台汽车，在平常使用过程中零件受到热而膨胀，就能具有更好的紧密性！但是这种情况只说对了一点，而没有说对全部，今天我们就来聊聊，为什么日系汽车发动机要在低温下完成组装了。
汽车发动机的原理和构造简单的来讲，发动机是通过孔洞和轴承相互连接而拼凑成为一台整体的机器！所以，这种时候很多需要螺丝螺母以及链条来进行连接的，所以为了保证发动机的完整性，就需要考虑各个部件之间间隙的大小了。间隙不宜过大，也不宜过小，间隙一般来说都分为三种，一种是配合，一种是过度配合，一种是过盈配合。
而其中并不是所有的配合方式都需要在低温条件下完成，普通的配合和过渡配合在常温下就能够完成组装，而且对于拼接的精细程度并没有那么高的要求！但是，像发动机上的过盈配合则需要在超低温条件下进行装配。这样一来放到常温下，根据热胀冷缩的原理，之前留有的缝隙就能够自然而然的被贴合，发动机在使用过程当中也不至于出现，因为连接处孔洞过大而导致发动机使用出现问题。
所以从根本上来看，并不是日系发动机才会有这样的操作模式，只不过是大家口口相传变成了只有日系车才有的特殊福利而已，德系车，法系车大多数也都是这样做的！
