比亚迪唐绝对是沃尔夫冈.艾格加盟比亚迪后做出最有影响力的车型。作为前奥迪设计师的他，靠着唐这款车在比亚迪车型设计史上画上了浓墨重彩的一笔。
比亚迪唐这款车2019年总共卖了76741台，其中唐DM就卖了40000多台。虽然你可以说这个销量放在这自主品牌SUV里面算不上什么，但你想一下唐DM的价格（22.99—32.99万），你就会发现在这个价位内的中国品牌，很难达到比亚迪唐的这个成绩。换言之，这台七座中型SUV，在消费者的中的认可度还挺高的。
内饰变“高级”了
而比亚迪唐距离上市也过去有两年多了，按照惯例也是到了该进行“升级”的时候了。尤其是在兄弟比亚迪汉上市后，其旗舰地位隐约受到威胁的状况下，中期改款理所应当地到来了。本次我们试驾的2021款比亚迪唐DM，静态上的升级我们同事已经做过了详尽的分析，想了解可以点击观看，本篇就不作细说了。（新款唐DM成都车展实拍：这个内饰是真的爱了）。
从个人角度来看，我最喜欢的是新款唐DM的手机NFC解锁，因为响应很快，平时不带钥匙开门也挺方便的。另外这次改款的的静态升级重点都放在了内饰上。为什么？因为这套内饰是前奔驰S级内饰设计师米开勒负责的.....所以懂了吧？
NVH有优化
比亚迪唐DM搭载一台最大功率141kW；最大扭矩320Nm的2.0T发动机，匹配6速双离合变速箱。而如果你选低配的车型（前轴没有电机），那算上电动机的附加后，整套动力总成的综合功率为321kW；650Nm。而我们今天试驾的完全体（前后都有电机），系统综合功率为431kW；最大扭矩900Nm。两个版本的官方百公里加速成绩有差异（5.1s/4.3s）。
看到这里，细致的网友应该发现最快加速居然是4.3s。没错，中期改款后的唐DM在优化电机逻辑后，整个加速又比以往更快了。所以你在路上很容易分辨新老款的区别，挂着4.5s尾标的就是老款，4.3s的就是新款。
至于实际动力体验方面，比亚迪唐DM依旧是能给到你迅猛的体验，电机加持下的加速爆发力能让你为之一震。不过毕竟尾标只快了0.2s，在本来就很炸裂的动力基础上，开起来跟老款基本没区别。而尤其明显的区别，反倒在细节上。首先我们要知道比亚迪唐DM的前轴电机是无法脱耦的（也就是说它一直在转动），所以电机工作时特有的“滋滋声”会一直围绕着你。
这个状况在老款车型上尤其明显，当年试驾的时候我花了一段时间才适应这个不够悦耳的声音。但很神奇的是，在新款比亚迪唐DM，我竟然发现如果不是低速起步或者特别注意地去关注电机声，基本上没有察觉到它的存在。我的猜测是，电机结构及逻辑都有优化，所以“滋滋声”减弱了，这变化对于唐DM的行驶品质有很明显的提升。
另外当年唐DM的高配车型是配备22寸轮圈的，大尺寸固然好看，但带来的胎噪及后期养护成本，让很多消费者望而却步。并且22寸轮胎除了胎噪，还给予了唐DM极其清晰的路感，老款车型上那种路感之清晰，底盘碎震之明显，让很多消费者买回去使用一段时间后就立马更换更小的型号（20/19寸等）。据我一个比亚迪唐车主朋友所说，他换了小轮圈之后，整个NVH改善挺明显的。
有意思的是，这次的唐DM高配依然配备22寸轮圈，但行驶品质却比老款更好了。这个主要是官方为唐DM更换了一套更好阻尼悬挂。在这套悬挂的加持下，即便是22寸轮圈，整个底盘质感依然能保持得很好。如果说之前的底盘算硬，那新款的确是软了不少。整个底盘的路感减弱了不少，特别那种底盘颤动已经完全消失，碎震还有但也被弱化。再结合到前面所说工作声音更小的电机，新款比亚迪唐DM的行驶品质真的是进步明显的。起码现在它整个底盘传达出来的质感，让我觉得终于跟它高级的外观配得上了。
更上一层楼的改款
回到开头，为什么比亚迪唐的销量中，价格昂贵的DM车型能卖得比纯燃油还好？我觉得这很大几率是因为政策导向原因，在限牌城市想要一台7座大SUV，能让消费者心甘情愿地掏钱的，还真没几台。
而颜值高、加速快、空间还大的比亚迪唐DM，则刚好是这样一台让消费者愿意掏钱去购买的车型。就目前的环境而言，我觉得能与之一战的，莫过于理想ONE了。
但前提是，你能接受新势力造车的理念。
【2021款唐DM首试印象】突出优点：内饰高级；配置齐全；悬挂更舒适、电机工作声音更小。
主要短板：后排坐垫稍低；地台较高；发动机怠速充电声音难听。