在不插电混动领域一直以来都是丰田和本田的主场，国内车企所热衷的新能源基本都是插混。对于许多没有充电桩的车主来说，肯定还是不插电的比较方便，随时都可以开，外面也可以停。因此目前销量最大的还是本田和丰田的混动，其它品牌混动销量都要差一点，完全不是一个量级的。这就让许多人感到好奇，既然两家都有混动，那么到底丰田混动好还是本田混动好，所以本期就和大家聊聊丰田混动和本田混动谁更胜一筹？内行人：一个“吹牛”，一个真牛。
丰田是率先进入混动领域的车企，早在上世纪丰田就推出了第一台混动车普锐斯，在这之前还有漫长的研发时间，丰田混动系统叫做THS系统，车内带了两个电机，一台发动机和一套动力分配系统，使用镍氢电池。说的简单一点，这套系统是最能把“混动”这个概念体现得淋漓尽致的，阿特金森循环的发动机热效率高达41%，燃油经济性好，效率高。
在低速和加速时，主要是电机占主导，发动机负责辅助动力和发电，起步快，轻盈，反应灵敏，而且静音效果好。而到了高速稳定行驶时，就是发动机主导，电机辅助动力行驶，能够做到始终由电机和发动机一起驱动车辆行驶。而分配这个动力比例的，就是丰田引以为傲的行星齿轮变速箱。
优点是油耗低，平顺度好，开起来稳定。但缺点也很明显，THS系统的阿特金森发动机本身动力就不高，还要随时分配动力来进行发电。所以低速由电机驱动时还好，速度起来了，由发动机驱动时，就感觉有点乏力。凯美瑞亚洲龙的发动机马力178匹，排量达到2.5L，用起来倒还没问题，但卡罗拉作为一台紧凑型车，发动机排量1.8L，马力98匹，高速行驶也要分一部分动力给电机，跑起来就有点乏力了。
另外电机也会占用车内空间，卡罗拉的后备箱储物空间就比较小。当然，总体来说，丰田混动是利远大于弊的，技术也足够先进。而且由于丰田入场早，所以才能拥有巨量专利，这也是后来车企不得不另外找方向的重要原因。当然丰田的营销水平也一直是各个品牌难以学习的地方，在进入国内后，其混动技术难免有夸大之嫌。
本田混动也是很了不起的存在，突破了丰田的诸多专利壁垒，还能形成一套自己的技术体系，已经堪称汽车行业的奇迹。但本田的i-MMD混动和丰田是有着截然不同的思路，这套系统主要有三个模式，第一个是EV模式也就是纯电驱动，主要应用于起步和加速阶段，直接由电机进行驱动。这时候的发动机处于不工作状态，电机驱动的情况下，动力来得非常快，而且省油，同时噪音小，为车内乘坐舒适性有着很不错的提升。
速度提起来以后，发动机开始工作，进入第二个模式。这时候发动机并不介入驱动，而是仍然由电机驱动，发动机高效运转发电，相当于一台增程式电动车。这也保证了能量不流失，发动机工作发的电都充入了电池，不存在怠速浪费动力的情况。
而第三个模式则是发动机驱动模式，这时候电机处于休息状态，一般这样的情况都是车辆高速行驶了，发动机直接介入。所以值得注意的是，本田混动的三个模式里，有两个模式发动机都不参与动力输出，其中一个模式发动机甚至是完全不工作的。但最终本田混动仍然实现了和丰田混动差不多的效果，起步平顺，省油。而且本田搭载的电机更强，雅阁电机135KW功率，315牛米扭矩，开起来很有驾驶乐趣。
因此谈论到丰田混动和本田混动谁更厉害？有内行人表示，丰田和本田，一个“吹牛”，一个真牛，丰田一直都是混合动力驱动，而本田则是切换着来驱动的，虽然丰田是混动的先驱，但是本田绕开了技术堡垒，并在此领域与丰田并驾齐驱，不得不说这是“真牛”。
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