文\魏无羡
广汽丰田赛那作为一款被“吹上天”的车型，在上市之初吸引了颇多关注，终端不仅频繁传出加价的消息，甚至广汽丰田官方也在新车上市后不久就迫不及待的公布了赛那预售一个月订单破万的消息。
然而，从实际表现来看，赛那的实际表现并不如意。新车2021年10月30日，但并未公布11月份的实际销量，网友通过销量快报分析后指出赛那上市首月的销量或数百台，而12月份广汽丰田公布了赛那的批发销量为2791辆，但实际上当月上险数仅为932辆，和宣称的销量同样存在较大差距。
而今年2月份，广汽丰田宣称赛那1月销量为5399台，同时强调顶配40.58万铂金版销量占比40%，但即使是这样的数据也并不能说明赛那的成功，尤其是将“GL8”作为竞争对手，赛那的销量表现更不算够格。甚至还有网友指出，赛那高配车型接近一半可能是成为经销商试驾车所导致。
事实上，此前谈起赛那都被冠以“加价神车”之名，一则丰田旗下另一款神车埃尔法本就拥有极高市场认可度，终端更是加价成风。而在这样的背景下，国产的赛那则属于含着“金汤匙”出生的车型，不仅售价高，甚至还因上市初期现车紧俏而需要“加价提车”。
不过，随着销量遇冷，虽然赛那被“炒”上了天，但是从销量表现看却并不如意，愈发成熟的新生代消费者对加价的赛那其实并不感冒。这也导致赛那在终端的加价幅度有所放缓。
据爆料，赛那在去年12月底时4S店还称得加6-8万左右提现车，而到了1月底年前传统的提车紧张期，却反而大幅降低了75%只加2-3万左右可提车。同时在车友群也有车友称以比指导价高出3万的代价，提到了新车，扣除了加入的精品成本，估计加价2万元左右，这是目前可以提到现车的赛那行情，而对于不愿意加价的车主而言，2-4个月也可以提到车。
在车友群里，不少车主也以比指导价高出3万的代价，提到了新车，扣除了加入的精品成本，估计加价2万元左右，这是目前可以提到现车的赛那行情，而对于不愿意加价的车主而言，2-4个月也可以提到车。
总的来看，赛那的销量不佳其实也并不难理解。一方面，国产赛那只有2.5L混合动力车型，海外的3.5L V6动力并未引进，本身就让赛那失去了豪华的重要基石。同时，塑料感过强的内饰也让新车看起来高档感不够，也影响了消费者入手的兴趣。
另一方面，MPV市场虽然体量不大，但是赛那所在的细分市场竞争对手并不少，包括GL8、奥德赛、艾力绅等都会对其销量造成分流，赛那不仅自身诚意不够，再叠加“加价”行为让消费者厌恶，其销量走低自然也不可避免。
写在最后：
从整体销量表现来看，赛那眼下的成绩可以说谈不上优秀，不过随着产能释放，终端加价之风缓解，其销量或许会有进一步提升空间，但就总体而言，其表现距离GL8等目标竞品还是有一定差距的。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者金陵，转载需注明出处）