文/土木
最近，随着丰田全新一代皇冠车型即将全球首发的日子越来越近，网上流传的信息已经越来越详细，外观、动力配置几乎可以确定了。作为曾经的经典车型，国内的皇冠拥趸不在少数，但对这款新车却尽是唱衰之音。
如果你也见证过皇冠创造的辉煌，或许这段评论你也会认可：“曾几何时，皇冠V6、3.0、后驱，处处彰显着高端商务气息，驱车长街有一种傲视群雄的感觉，但现在竟沦落到和迈腾、雅阁争风吃醋的地步”。
每一个见证过那段“皇冠岁月”的人，相信都能在这段评论中找到共鸣，而新一代的皇冠已经没有了灵魂，皇冠也只剩下那个挂着的“皇冠”。
它可以是丰田，但不能是皇冠
根据专利图来看，全新皇冠的外观造型基本已经确定，车辆或许会有双色的车身，前脸采用前探的引擎盖造型，依然是流行的贯穿式日行灯带，纤细的大灯和中网上半部分连在一起，下方格栅变为大嘴效果。
并且，全新皇冠将使用TNGA架构下横置发动机平台打造，也就是雷克萨斯ES、丰田亚洲龙的平台，所以，侧面的比例不再有后驱车一贯的短前悬、长后悬设计，再由于车辆加高了离地间隙，配合溜背效果的车顶让它造型怪异。
就一款新车而言，完全可以有这样的造型尝试，但是既然它叫做皇冠，挂着皇冠的标志，那这个设计就是“离经叛道”。从正统硬派商务变成了现在的“四不像”的轿跑，定位模糊，不再有自己的独特风格。
动力方面，全新皇冠提供2.5L油电混合动力引擎、2.5L插电式混合动力引擎，以及2.4T涡轮增压发动机，传动系统匹配E-CVT以及8速手自一体变速箱。很主流，但太主流。
那个记忆中的皇冠已经不在，如果仅仅是这样，或许不过多了几声叹息，但丰田却拿着皇冠的标来卖情怀就让人膈应了。
辉煌的过去终将成为历史
作为第一款进口到国内的丰田车，皇冠的历史确实辉煌。最早诞生于1955年的皇冠定位为高端商务豪华轿车。1964年拥有更大尺寸、更高配置的第二代皇冠正式引入国内，并在当年获得了60台的销量，无一不是达官显贵。
1973年，借着广交会的契机，第四代皇冠引入国内，主要用作外商专用接待车，后来被分配给了出租车公司，由此走进大众视野，但也并不是私人能够拥有的。
直到我国改革开放，第七代皇冠可以被私人购买，但终究只是极少数人才能拥有，主要还是公务用车，所以高端形象也就树立了起来。再后来第八代、第九代、第十代皇冠都在国内有着不小的保有量。
2005年，第十二代皇冠由一汽丰田正式国产上市，这台车采用了“ZERO CROWN”的设计理念，从零开始、全新设计，外观上更加大气稳重，动力上搭载了3.0L发动机，出道即巅峰。
2009年，第十三代皇冠引入国产，它是基于海外更高级的MAJESTA车型打造，当时上市有2.5L、3.0L V6和4.3L V8三个动力，售32.68-89.95万，89万的皇冠，足以看出当时的皇冠连BBA都不放在眼里。
但之后，改款设计不讨喜、动力总成多年未更新，皇冠的市场迅速的被BBA反超并压制。
多年惨淡的销量让国产的十四代皇冠放下了骄傲，开始降价与BBA的中型车竞争，造型设计开始走年轻化的路线，并加入2.0T动力，希望提高竞争力，但结果就是已经没有人买账了。
如今海外的十五代车型也已经完全运动化，唯一的卖点也只剩后驱了，不过随着全新一代的发布，后驱也将成为历史。
历史的发展就是这样，迎来送往、新旧交替，有些东西注定只能留在历史长河中。
写在最后：
从目前网上专利图和渲染图不难看出，所谓的“全新一代皇冠”，不过是挂着皇冠的标志卖情怀的新车而已。我们并不是不接受这款新车，而是不能接受它挂着皇冠的标，消耗皇冠曾经凭实力攒下的名声。一款经典车型之所以被称为经典，就是因为它独特的、与众不同的灵魂，没有了灵魂的皇冠也就不再是皇冠。