随着2022年的钟声敲响，新势力们2021年的销量战争也终于落下大幕。在新年第一天，蔚来就公布了2021年12月及2021年全年的交付量。
数据显示，2021年12月，蔚来交付新车10489台，同比增长49.7%。四季度共交付25034台，同比增长44.3%，实现连续七个季度正增长。
放眼整个2021年，蔚来交付新车91429台，同比增长109.1%，连续两年翻番。蔚来车辆累计已交付167070台。
此前蔚来的竞争对手，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏曾公开表示，“一年卖出10万台车是所有未来可能性的前提。”而现在，蔚来离这个目标仅剩一步之遥。
虽然2021年的销冠被小鹏夺走，但是影响蔚来销量的并不是车的品质，而是芯片短缺和供应链承压。从8月开始，蔚来就失去了新势力月销量第一的宝座，甚至多次跌出前三，被均价只有自己1/3的哪吒汽车超越，10月份销量一度只有3667辆，这显然不是蔚来的真实水平。
不过，蔚来似乎并不在乎一城一池的得失，甚至造车新势力都不在蔚来的眼中，“我们内部常说一个词‘NBA’，随着我们进入高端，对主流高端豪华燃油车的替代，也希望蔚来提升到这个水平，把BBA的格局变成一个‘NBA’的格局。”秦力洪表示。
目标BBA，这似乎听起来是一个很不可思议的事情，毕竟BBA目前的销量是蔚来的十几倍，但是蔚来对于销量排名的看法并不像人们想象中那么激进，“从销量角度来讲，我们今天差不多相当于2017年特斯拉的量，也就是Model 3交付之前”，蔚来汽车创始人李斌的这段话代表了蔚来目前的态度：先积累品牌声望，再像特斯拉一样稳扎稳打，把每个车型都做成经典。
蔚来今年将要交付ET7和ET5，其中ET5的订单直接把蔚来APP挤爆，可见蔚来已经在人们心中打造了一个“35-50万”的价格印象，只要稍微将价格下探一点，就会引发购买热。
这对于一直缺少爆款车型的蔚来来说是最有底气的一张牌，无论ET5是否能如蔚来所愿，成为2022年的第一个爆款，但只要蔚来的格调在，当蔚来推出一款20万级别的车时，对于市场来说一定是个“重磅炸弹”。