最近几天，相信经常看新闻或者浏览短视频平台的网友们一定都被“特斯拉车主坐在车顶维权”的事情给刷了屏，而特斯拉的回应也是相当的硬气，并且在第二天就在车展展位四周加强了安保措施，可能有的小伙伴还并不是很清楚这当中当地发生了什么，我们首先先对这个事件进行一个简单的回顾。
简单的说来，就是这名维权的女车主的爸爸在今年2月21日的时候，驾驶型号为Model 3 的特斯拉汽车行驶在河南安阳的一处国道上，在看到红绿灯之前就踩了刹车，但是这部Model 3 并没有如期减速，即便后来再次加重刹车制动车速有所下降但制动版非常的生涩，最终这部Model 3 以50多公里的速度在越过停车连续躲避了两台车辆以后还是因为没有成功降速撞到了一辆SUV和日产车，直到最后撞上路边的水泥护栏Model 3 才被迫停了下来，而这样一个事故直接导致当时的驾驶员也就是自己的父亲受伤。
事故发生以后，女车主向特斯拉维权申诉车辆刹车制动有问题，但特斯拉售后却始终强调自家的车没有问题，并且篡改了行车记录数据用以证明是驾驶员自己超速，在反复沟通拉扯无效后，女车主无奈只能跑到车展上坐到特斯拉的车顶进行维权，希望有媒体和社会大众介入维护自己的合法权益。
其实这些年，关于特斯拉车辆的质量问题投诉和事故并不少，这名女车主的遭遇也并非是一个个例，虽然坐在车顶维权跑到车站闹事却是有些博眼球，但真正能够让这件事被推上热搜的原因却是特斯拉中国区副总裁陶琳的回应，在陶琳的回应中她说了一句“决不妥协”，直接让网络的舆论爆掉了。如果当真是车主自己的问题车主至于跑到车展上以“闹事”的方式维权吗？这种强硬的回应方式绝对不是一个合格的公关人或者公关团队能够做得出来的。
公说公有理，婆说婆有理，在网上关于这件事到底是特斯拉汽车质量有问题还是真如特斯拉所言是车主自身超速我们姑且不论，我们且来看看这名口出“决不妥协”的副总裁陶琳究竟是什么来头。
在目前可以公开查证到的资料来看，这个叫陶琳的特斯拉中国区副总裁曾经在我国央视和武汉电视台做过导演和记者、制片人等职务，也曾还在百度、人人网等我国知名互联网企业任职，再后来就是2014年入职进入了特斯拉。虽然她本身在特斯拉的实际职务并没有公关这个岗位职能，不过通过这几年特斯拉在我国发生事故后面对质疑和发表回应以及其他电视采访和发声来看，陶琳实际上已经是特斯拉默认的中国区公关代言人了。
千万别好奇为什么特斯拉为什么不找专门做公关的人和团队来应对公司的公关问题，实际上特斯拉本身就是一家从老板开始就不喜欢公关的公司，有关特斯拉的一切基本不是从老板马斯克的推特社交媒体账号就是从特斯拉的官方微博上发布，所以在某种程度上特斯拉是没有公关的一家科技公司。如果这样看来的话，特斯拉选择了有媒体从业背景的陶琳确实是乍一眼看上去最适合做公关的人。
但是必须值得注意的是，从事公关行业转型确实是很多以前在媒体做过记者、制片人、导演等职务的媒体人的选择，其中不乏一些在广电、媒体里的优秀份子，可这并不代表媒体人就擅长做公关。从职业关系和工作性质来讲，媒体人确实每天都在制造新闻和传播新闻确实是公共关系维护中的重要一环，但媒体人只能说是“可以做”而不是“擅长做”，这是涉及到一个身份转变的问题。
要知道，不只是在我国，甚至在全国范围内，媒体都是一个具有舆论监督权和一定强话语权的机构，并且所处的职业要求其无法软弱和妥协，甚至要经常和一些不合理不合法的现象进行斗争，因此造成媒体人在外出采访时其实已经自带光环，并且习惯性强硬和较真。虽然确实行业所属性质和公关有一些异曲同工之处，但公关人和媒体人身份地位以及背靠平台的不同则直接导致两种职业对待公共关系的态度和方式大相径庭。
公关需要的是超高的情商而不是强硬的姿态，公关要做的是尽可能安抚各方的情绪并且做出相应的整改或者调查的回应，而不是陶琳这种类似于新闻调查或者护短式的发言，这一切恰好是作为新闻记者、媒体人必须避免的东西，但往往公关人懂而媒体人并不明白。
所以我们看到陶琳在回应本次事件的时候用了“决不妥协”这样的字眼，这是一种职业习惯和话语惯性。当然，陶琳的“强硬”并非首次，在这次事件发生前的一次媒体采访中，陶琳被问到特斯拉特斯拉进来失控、失火事故多发的情况时，陶琳就已经表示特斯拉的车质量是杠杠的，就算发生了事故也是小概率事件，比如车主急踩刹车会自动触发ABS防抱死，并非车辆失控，导致制动距离长的原因也可能是地太滑；关于特斯拉车辆自燃事故，陶琳也说那绝大部分都是有这样或者那样的原因，绝对不可能无缘无故就自燃。
总之一句话，千错万错特斯拉都没错，如果一定要说出错误，那也是车主操作不当或者其他一些客观原因的错误。
特斯拉从2013年开始进入到我国市场，截止到现在可以查证的已经发生的事故就超过了200多起，而几乎全部的事故都是因为“车辆失控”，自燃事故只有18起。由此可见特斯拉车辆失控并非是个性问题，而是一个很普遍的共性问题。而特斯拉官方对待这些事故的质疑和质问，也十分的生硬且被动甚至是消极，在200多起事故中，特斯拉只回应了不到15次，其中11次都是表示自家的产品没有任何质量问题，系统也不存在安全故障。
这么看来，陶琳之所以能够回应出一个“史上最灾难”的舆情，也并非完全是因为陶琳个人的过往职业习惯所致，整个特斯拉其实都是这么一个德行，这固然和特斯拉中国区业绩十分优秀有关系，但更大的因素则是特斯拉从骨子里就并不重视公关甚至厌恶公关。
好巧不巧，就在这件事发生的第二天，广州增城又发生了一起特斯拉失控和别的车发生碰撞起火最终导致1人死亡的交通事故，目前警方的通报是事故原因正在调查之中，但是如何拿着这个问题直接问陶琳的话，十有八九她的态度还是和以前一样——地太滑、车主操作不当。
那么对于陶琳这种公关水平，以及特斯拉对待公关的态度你有什么想说的呢？