DS的全称为Déesse，在法语中是女神的意思。
它当年的辉煌也撑得起“女神”这个名号，其设计和技术上的创新引起了轰动，引发了汽车业的革命，在汽车发展史上有着非常重要的地位。同时DS极受法国政要的欢迎，从戴高乐到马克龙，DS都是法国总统的不二之选，被誉为“总统座驾”。
自从2012年DS登陆中国市场后，情况变得有些尴尬。销量每况愈下，一年不如一年，用实际行动诠释了什么叫“出道即颠峰”。
在2020年，DS在中国市场仅仅只卖出了425辆，同比下滑80%，人家哈弗H6半天就能卖出DS一年的销量，似乎已经徘徊在退市的边缘了。
面对如此萧条的场面，DS终于有所行动了。在第一代DS4发布10年后迎来了换代，第二代DS4近日在全球首发，预售价2.5万英镑，折合人民币约为22万。DS会不会把宝都压在这款第二代DS4身上呢？
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浪漫设计
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从整车造型来看，DS4仍然是主打两厢车这一细分市场。
新一代DS4采用了最新的家族式设计语言，造型更加年轻运动。车前脸的点阵式装饰中网相较于上一代面积更大，其六边形的造型和简洁明了的边界也更有辨识度。
两侧配有矩阵式的LED大灯组，与下面连接的日间行车灯带形成 Σ 造型，给人视觉上带来强烈的冲击效果；发动机引擎盖隆起的线条，也最大限度的增加了运动感和力量感。
车身侧面有许多凌厉的线条，非但不会觉得复杂，反而更有那种紧凑的层次感。隐藏式门把手与车门融为一体，既不会破坏侧面线条的完整性，又能体现科技感。相比于上一代非主流一般将后门把手隐藏在C柱，新款又将其回归到传统设计位置，这会让人更容易接受一点。另外，新车还可以选装20寸轮圈，运动的造型颇有小钢炮的味道。
车身尺寸方面，第二代DS4的长宽高为4400mm、1830mm、1470mm，轴距为2675mm。
车尾则是显得简洁内敛，扁平化造型的尾灯正是当前流行的设计元素，中间再用镀铬饰条相连，形成一种贯穿式的风格，层次感明显。下面的双边镀铬排气口采用的是凸四边形造型，彰显运动感。
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法式豪华
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而最让我感到惊喜的是它的内饰。
新一代DS4的内饰应该是全新设计的，没有延续DS7或者DS9的元素，相比于这两款，DS4内饰的风格更具未来感。嵌入式中控触屏没有那么突兀，整体的也显得优雅流畅，金属制的空调出风设置融入到了那条横贯整个中控台的金属饰条之中，造型相当富有艺术感。
虽然按键式的换挡机构不算新颖，但是DS4还在换挡区域前面设置了一块5英寸的小屏幕，DS官方称之为Smart Touch的功能，可以用来操作中控屏幕上的各种功能。上下两屏都能点触，先不说是不是有点多此一举，反正科技感必须安排到位。
动力方面，根据DS官方的消息，全新的DS4依旧会搭载我们熟悉的1.6T发动机，低功率版最大马力180Ps，高功率版最大马力225Ps，同时还有一款130Ps的1.2T三缸发动机供选择。不过为了顺应新能源市场的需求，DS4还将增加了一套混插的车型，由一台1.6T发动机与一台电机组成，综合最大马力225Ps，在纯电模式下可行驶50公里。
这种精致的车型在海外比较受欢迎，特别是欧洲；而在国内则是比较鸡肋，主要是22万人民币这么高的售价很少人会为其买单，短期来看引进是没啥戏了。
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DS之殇
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DS在售的车型缩减成就剩DS7一款，其他车型都停售了。这其中的缘由，除了法系车质量口碑问题，就是DS的售价与其豪华品牌的定位和落后的配置不符。
从历史上看，DS本应该是雪铁龙最高技术的体现，却在二三十万的车后悬挂用上了廉价的扭力梁；同时车型不够大气，没有气场十分足的车型撑场面，导致品牌力不足。
这一系列的问题，就算推出全面改善后的DS7也于事无补，消费者的印象很难改变的。就像法系车在人们的心中就是故障多，实际上DS和雷诺的质量表现还略优于日系车，就是标致比较差而已。
在面对这么萧条的情况，国内DS9也是迟迟没能实现交付，估计销量不会好到哪里去。目前看来，国内消费者已经放弃DS这个豪华品牌。
就像DS的代言人苏菲玛索，曾经是红极一时的欧洲女神，随着时间的推移正慢慢变老，容颜不再，这个品牌也难以重现辉煌。即使换成了王凯作代言，也可惜没等到大江大河电视剧的到来。
在2019年底，深圳宝能集团收购了长安汽车和PSA各自持有的长安PSA所有股份，实现对长安PSA百分百控股。随后将其更名为深圳宝能汽车有限公司，只为DS品牌车型国产提供代工服务，PSA集团直接负责DS品牌在华的销售、运营和管理。
这基本上是让DS在中国自生自灭了，而宝能集团看中的则是长安PSA在深圳那块将近100万平方米的工厂土地，在深圳这个地方，造车可能不赚钱，拿地那真是稳赚不赔。
DS只不过是个宝能圈地的工具人罢了。
（图片来源网络）
撰文 / 北岛
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